印度“光辉”战斗机在迪拜航展上飞行表演时坠毁，一场精心准备的战机推销展示弄了个机毁人亡。在大家看来，印度人肯定会痛定思痛，会想着如何找出问题，改进战斗机，化悲痛为力量，去争取下一步的成功。但现在看来，印度人的做法和您想的根本不一样。
当迪拜航展的浓烟尚未散尽，印度“光辉”战机残骸的余温还未冷却，印度舆论场却已上演了一场荒诞的“胜利叙事”——这架在众目睽睽之下失控坠毁、连飞行员弹射机会都未留下的战机，已在印度部分媒体口中摇身变成“性能碾压中巴枭龙”的“国产骄傲”。
坠毁现场成“秀场”：印媒的“赢学”话术有多离谱？
2025年11月21日，迪拜航展的低空表演中，印度“光辉”战机完成倒飞动作时突然失控，以近乎垂直的姿态砸向地面，瞬间燃起的火球吞噬了整架飞机。
现场视频显示，战机坠毁前尾部已出现白色雾化尾迹——这与液压油泄漏后接触高温部件的特征高度吻合，可印度媒体却率先抛出“气象干扰论”，声称迪拜“高湿气候导致飞行员空间定向障碍”，甚至将此前曝光的“漏油”照片辩解为“环境控制系统的冷凝水排放，属标准操作”。
更离谱的是，事故次日，印度某军事媒体竟发布“全球战机坠机数量对比图”，公然伪造数据：将中国歼-15舰载机的坠机数量虚报为300多架，实际歼-15总产量不足100架，再加上歼-15T和歼-15D两种型号，总数约150~180架，这一系列的战斗机服役的15年来，出现事故的只有3架，根本不是300多架。
这一图表还认为苏联时代的米格21是坠毁数量最多的战斗机，但实际上米格21生产了1万多架，它的坠毁数量也的确很多，但并没有一个确凿的数字，比较可信的是，印度曾经装备了800多架这种战斗机，但坠机数量就多达490架，所以有人认为米格21的坠机率大部分都是印度人创造的。
这一图表中，印度光辉战机的坠毁数量是2架，但实际上印度这款战斗机的实际装备数量还不到30架，而且还都是近年分批装备的，有些战机也是刚入役，却已经坠毁两架了。
印媒同时宣称“中巴枭龙战机坠毁超50架”，而印度“光辉”仅“2架坠毁”，以此证明“光辉可靠性全球领先”。这套说辞不仅无视“光辉”仅装备30架却两年内坠毁2架、坠机率远超枭龙的事实，要知道枭龙战机服役已超15年，全球装备超200架，可查的坠机数量为5架，并非图表上写的7架。
很显然，这一对比图表更暴露了印度为“赢”而编造数据的底层逻辑——只要嘴够硬，只要敢胡编，黑的就能说成白的，输了也能说成赢了。
再说说印度人认为“光辉”战斗机是自主生产的话题。“光辉”核心部件全靠进口是毋庸置疑的事实，然而印度媒体根本不提这一点，又切换“自主论”话术：强调“光辉”是“印度自主设计”，而枭龙则是“中巴山寨产物”。
可事实是，“光辉”的发动机来自美国通用F404，雷达是以色列EL/M-2052，弹射座椅为英国马丁·贝克，航电系统则是法国公司提供的，甚至机身复合材料的成型工艺都依赖法国达索技术。
反观枭龙Block3，不仅搭载中国国产KLJ-7A有源相控阵雷达（探测距离170公里，可同时跟踪数十个目标），还整合了PL-15E超视距导弹（射程145公里），国产化率超80%，且已出口阿塞拜疆、缅甸等多国，实战中更曾击落过印度米格-21。印度用“万国牌”战机贬低“自主化程度更高的枭龙”，无异于用借来的道具，吹嘘自己拙劣的演技。
“42年磨一剑”的光辉：为何越“自主”越不靠谱？
印度对“光辉”的“自主骄傲”，源自1983年立项时的愿景——打造一款“100%国产化”的第三代战机，替代老旧的米格-21。可42年过去，这款战机却成了印度军工“眼高手低”的代名词：原定1990年首飞，拖延至2001年才实现；2011年获得“初始作战许可”后，又用9年才交付首批战机；截至2025年，仅装备30架MK1型，且出勤率低到“印度空军重大行动中从未露面”——2019年印巴边境空战、2025年“辛多尔行动”中，“光辉”都躲在机库“保养”，反而让“阵风”、米格-21、苏-30MKI冲在前线。
印度斯坦航空（HAL）给出的“自主化率59%-70%”，不过是自欺欺人的数字游戏。2021年印度国家审计部门曾指出，“光辉”存在53处重大缺陷：机身底部护板、机翼加强条频繁出现应力裂纹，飞控系统在高机动状态下会突发“黑屏”，甚至起落架强度不足导致无法满载起飞。
更讽刺的是，印度曾计划为“光辉”研发国产“卡佛里”发动机，耗时30年、耗资超10亿美元，最终因涡轮叶片断裂、推力不达标等问题宣告失败，只能重新回过头来向美国采购F404发动机，且交付周期受美国制裁政策限制——所谓“自主”，不过是给进口部件套了个“印度组装”的壳。
对比枭龙的发展路径，更能看清印度的差距。枭龙从2003年首飞到2020年推出Block3型，仅用17年就完成从“入门三代机”到“三代半战机”的迭代，且每一代都针对实战需求优化：Block1解决“有无问题”，Block2强化多任务能力，Block3直接升级有源相控阵雷达和超视距导弹，而“光辉”42年来仍在解决“基础可靠性”问题——2023年迪拜航展，“光辉”因航电黑屏紧急返航。
2024年训练坠毁后，印度至今未公布调查结果。
2025年迪拜坠机，连“零零弹射座椅”（零高度零速度可弹射）都失效，暴露的不仅是技术缺陷，更是印度军工体系“重宣传、轻研发”的积弊。
可见，那些随意编写又被戳穿的虚假数据、自相矛盾的甩锅言论，非但没成为反思的契机，反而成了“赢学”升级的素材——印度用一场彻头彻尾的事故，证明了自己“无论惨到什么份儿上，都能说服自己赢了”的独特本领。
骗自己的背后：印度为何执着于“赢”的幻觉？
印度对“光辉”的迷之自信，本质是国防工业薄弱与民族主义情绪碰撞的产物。作为二战后独立的大国，印度始终渴望通过“自主军工”证明自身实力，可长期依赖进口武器的现状，让“光辉”成了承载这一期待的“精神图腾”。
从莫迪政府提出“印度制造”战略，到HAL每年宣称“光辉产能将翻倍”，再到印媒伪造数据“证明光辉领先”，本质上都是在为“军工自主”的幻梦续命——哪怕现实是“光辉”外销已无可能（印媒《欧亚时报》承认“迪拜坠机彻底打击潜在买家信心”），哪怕印度空军飞行员宁愿开老旧的米格-21，也不愿驾驶“光辉”（印度空军内部调查显示，飞行员对“光辉”的信任度仅28%）。
这种“赢学”思维，早已渗透到印度军事决策的方方面面。2019年印巴空战中，印度米格-21被枭龙击落，飞行员被俘，却宣称“击落巴基斯坦F-16”；2025年“5·7空战”，印度阵风战机被歼-10C击落3架，却封锁战损消息，禁止法国达索公司检查残骸；如今“光辉”坠毁，又将责任甩给“美国发动机故障”“巴基斯坦地勤动手脚”——印度似乎永远学不会正视问题，只会用“赢”的幻觉掩盖自身的短板。
可军事工业从不是“嘴炮”能堆出来的。中国从歼-10到歼-20，用30年实现从“追赶”到“领先”，靠的是脚踏实地攻克发动机、雷达等核心技术；巴基斯坦与中国合作枭龙，靠的是“需求导向、循序渐进”，不贪大求全，只聚焦实战性能。
而印度“光辉”项目42年的折腾，证明了一个道理：没有完整的工业体系支撑，没有科学的项目管理，再宏大的“自主”口号，也只能沦为“摔机也能赢”的笑话。
当印度媒体还在为“光辉比枭龙强”争论不休时，阿塞拜疆已在纳卡冲突胜利日阅兵中展示了刚接收的枭龙Block3；当印度还在伪造歼-15坠机数据时，中国歼-35已开始海试，即将与歼-15形成“高低搭配”。
印度的“赢学”或许能骗得了自己，却骗不了国际市场，更骗不了战场——毕竟，战机的性能不是靠嘴说的，而是靠实战、靠可靠性、靠出口订单证明的。这场“光辉”坠毁引发的闹剧，终会成为印度军工发展史上的一页笑谈，提醒着所有渴望“自主”的国家：脚踏实地才是唯一的捷径，自欺欺人只会离目标越来越远。
消息来源：北京日报11月22日报道《航空专家：印度战机坠毁可能因控制系统问题或操作失误》
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