2025年11月的迪拜航展，本应是全球航空工业交流的舞台，却因印度“光辉”战机的坠毁与后续荒诞操作，沦为一场暴露军工短板的闹剧。当“光辉”战机以近乎垂直的姿态砸向地面、飞行员连弹射机会都未有时，印度媒体舆论非但没有反思技术缺陷，反而抛出“全球战机非战斗坠机数量对比图”，公然伪造数据抹黑称中国歼-15已坠毁300多架。如下图：
将图片上的英文译成中文，可以更直观地看出表述的内容，如下，其中的“印度泰贾斯”指的就是印度“光辉”战斗机。而J-15就是我国的歼-15舰载机。
图表中居然称我国歼-15战斗机的坠毁数量已达300+，就是说在300架以上。殊不知，这一数字荒诞到远超歼-15的实际总产量，堪称“撒谎不打草稿”的典型范本。
要戳穿这一谎言，只需对比两组核心数据。从公开信息与权威报道来看，我国歼-15系列战机包含滑跃版本（歼-15/S/DH）与弹射版本（歼-15T/DT），根据已有的资料和信息，截止到现在，我国歼-15版本的生产数量不足100架，再加上可弹射的歼-15T以及歼-15DT两个机型，其总产量也就在150-180架范围内，可以说远远不足300架。
所以按照印度舆论的这个说法，就是把我国的歼15系列战机全摔了，还得差上150架左右。真是荒唐至极！
而实际情况是，歼-15自2013年服役以来，12年间公开可查的事故仅3起，且均有明确的官方记录与调查结论；另有一次撞鸟事故，致使发动机受损，但是战斗机在航母上安全着舰降落，并没有坠毁。
很显然，这与“坠毁300多架”的虚假数据存在天壤之别，逻辑上完全不成立，说白了印度舆论这么说的本质目的，是为掩盖自身“光辉”战机坠毁的尴尬而进行的恶意抹黑。
反观印度自身，其战机坠毁数据与“甩锅”逻辑更显荒唐。此次坠毁的“光辉”战机，总产量仅35架（部分报道称现役不足30架），而且大多数服役时间不长，最长的不到5年，最近的才几个月，却已发生2起坠毁事故，坠机率达5.7%。
而一直被其贬低的中巴枭龙战机，服役时间最长的已超15年，全球装备约200架，可查坠机仅5架，坠机率不足2.5%，可靠性远胜“光辉”。
更讽刺的是，上面图表中坠毁数量最多的米格21战斗机，服役数量超1万架，即便如印度舆论所说的坠机数量有1200架（无出处），那其大部分坠机也都是印度创造的，因为印度就曾装备872架米格-21，却坠毁482架，坠机率高达55%，几乎每两架就有一架坠毁。这一数据说明米格尔一在印度之外，国家服役时坠机率并没有那么高，约7%左右，但是在印度却高达55%，这清楚地暴露了印度在战机维护、飞行员训练、军工体系管理上的严重漏洞。
印度为何要编造这种极为虚假的数据？深层原因在于其国防工业薄弱与民族主义情绪的非正常结合。“光辉”战机自1983年立项，原定打造“100%国产化第三代战机”，却因技术能力不足，42年间仅交付30架MK1型，且核心部件全靠进口——发动机是美国通用F404，雷达是以色列EL/M-2052，弹射座椅来自英国马丁·贝克，航电来自英国，飞控系统来自美国，连机身复合材料工艺都依赖法国达索和俄罗斯，是名副其实的“万国牌”，其所谓“自主化”不过是“进口部件组装”的幌子。该型战机在此次迪拜航展坠毁，更是暴露了其飞控系统缺陷、弹射座椅失效等致命问题，让本就渺茫的外销希望彻底破灭。
在这样的现实下，伪造我国歼-15等战机型号的坠机数据成为印度转移国内压力、维系“军工自主”幻觉的唯一选择。从2019年印巴空战中米格-21被枭龙击落后宣称“击落F-16”，到2025年“光辉”坠毁后甩锅“迪拜高湿气候”“美国发动机故障”，印度始终用“赢学话术”掩盖短板，却忽视了军事工业的核心逻辑——实力不是靠嘴说的，而是靠技术突破、可靠性验证与实战检验支撑的。
对比中国军工的发展路径，更能看清印度这种“自欺欺人”的可笑。中国从歼-10到歼-20，用30年实现从“追赶”到“领先”，靠的是脚踏实地攻克发动机、雷达等核心技术；歼-15作为舰载机，从首飞到形成战斗力，每一步都经过严格测试，即便发生少数事故，也会公开调查结果、优化技术，这才是军工发展的科学态度。印度人应该做的是学习这些，而不是编造荒诞的数据自欺欺人。
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