EASA的拖延，尤其是在C919已在国内成功飞行，并且在东南亚、非洲等新兴市场已获得大量订单后，显得尤为耐人寻味。吉勒梅提到，C919的适航认证仍需三到六年的时间，而这仅仅是基于“设计验证、部件测试和试飞”的需要。听上去，仿佛这是一个技术性问题，但背后是否也藏着对中国市场崛起的深刻警惕？
作为C919的核心部件之一，发动机一直是外界质疑的焦点。目前，C919所搭载的CFM国际公司生产的LEAP-1C发动机，是美法合资的产物，这也是商飞与欧美技术合作的重要象征。然而，随着美国对中国的技术封锁愈加严格，美国商务部突然暂停了对商飞的出口许可，理由是“担心技术泄露”。这一“断供”直接影响了C919的生产进度，原本计划在2024年交付30架的目标显然面临巨大挑战。
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