本文来源：红星新闻、九派新闻、极目新闻、北京日报、新京报
旧国标电动车全面禁售，新上线的新国标电动车却引发网友吐槽。大家体验后吐槽最多的，是实用性和骑行体验：
新车虽然更安全了，但车上连个放头盔和充电器的地方都没有；新国标里对于“超速即断电”的要求，会不会对交通安全造成影响？
12月3日上午，记者又走访了杭州城西的几家各个品牌的电动车专卖店。
新款车陆续上新，有人吐槽实用性有人质疑安全
记者发现，除雅迪品牌专卖店，有少量新款电动车外，其他品牌都没有上架。
上架的新款电动车，相比旧款的电动车，体型上是瘦身了，车身以金属材质为主，除了座凳外，没有看到其他功能配件。与网上流传的金属鞍座不同，坐垫依旧是泡发材料的。
对于新车的价格，店员们普遍反映，比旧车略贵，“旧车1800多元，新车的进货价格都要2500多元。”
店主老夏（化名）一直在网上关注新国标电动车的话题，虽然认可新国标车辆的安全性，但对实用性的问题很困惑。“没有储存空间，没有后座，对消费者来说终归是不方便。”老夏说，来买车的大多有两种用途，工作需要，上下班通勤或是接送小孩读书。对这些用户来讲，车上的储物空间和后座，都是必需品，但目前市面上的新车，都没有这些功能。
记者 杨云寒 摄
有同样担忧的电动车主刘先生。他说，电动车是他平时上下班的工具，为了方便，头盔、雨衣和充电器都放在车上，“现在没了储物空间，总不能戴着头盔去上班吧？”
记者随机询问了多位店主和车主，看法基本相似，似乎新车的实用性存在硬伤。
除了实用性的问题，被广泛质疑的，还有新国标里提到的“速度超过25km/h就会自动断电”的要求。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15km，远低于电动车25km的最高时速，但采访中，仍有部分车主和店家认为，25km的时速有些慢，“如果长距离爬坡，这样的速度，动力会不会不足？”
“不小心超速了，会不会导致急刹车，反而影响交通安全了？”不止一位店主和消费者提出了这样的疑问。
新国标主要起草单位答疑：
断电不影响安全，可安装儿童安全椅
记者检索发现，12月3日一早，“中国消防”公众号转载了新国标主要起草单位中国电子技术标准化研究院的推文，就相关问题进行了答复。
其中就大家关注的“超速即断电”的问题，该单位表示，不会导致急刹车，不会影响交通安全。
该单位称，本次实施的新标准，维持了2018版标准关于电动自行车最高设计车速不得超过25km/h的规定，增加了车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。
正常情况下，电动自行车在平直的道路上依靠自身动力行驶时速度不会超过25km/h；只有在连续下坡等特殊场景下车速能够短时超过25km/h，此时电动机只是不再继续为车辆提供助力，不会“断电”，也不会紧急制动，车辆将继续向前滑行，骑行人可通过操作刹车等方式控制车速；当车速下降到低于25km/h后，电动机会再次恢复动力输出。
该单位认为，这一条款是在前期大量试验数据的基础上科学制定的，能够有效确保行驶的流畅性和骑行人的安全。我们的骑行体验与之前旧版标准的车辆并无差异。
针对后座的问题，该单位也有答复，表示在标准制定过程中已考虑过搭载儿童的需求。当天通过3C认证的大部分新标准车型均可以安装儿童安全座椅，部分车型由于产品定位或目标客户群体需求不同，未预留安装儿童安全座椅的空间。消费者可根据自身使用需求，灵活选择适合自己的车辆。
不过，记者注意到，这份答复并未提及储存空间的问题。
对此，记者也致电了相关电动车企业客服。某品牌客服表示，目前仅上市部分车型是有安装车兜的，可以用来放东西，后续可能会根据客户的具体需求，推出更多款式的电动自行车。
新标准并未要求电动自行车安装金属鞍座
此外据新华社，近日部分自媒体发布了符合新标准车辆安装金属材质鞍座的视频。新标准是否要求电动自行车安装金属鞍座？
据悉，本次实施的新标准并未要求电动自行车安装金属鞍座。相关条款规定，弹性软垫材料（如座椅内填充发泡材料等）应符合GB 38262—2019中表2弹性软垫材料的燃烧特性要求。满足防火阻燃要求的发泡座椅即能够符合标准规定。
中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林解释说，制定此条款的目的是减少座椅的着火隐患，降低火灾发生时的危害程度。目前绝大多数通过了3C认证并上市销售的新标准车型均使用发泡材料座椅，能够达到防火阻燃要求，也保证了用户的骑行体验。
“网上流传的采用金属鞍座的电动自行车，只是极个别案例。此种产品不符合消费者使用需求，缺乏实用性，难以被市场接受，甚至不排除是部分自媒体为吸引流量炮制出的不实信息，请网民不要被此类消息误导。”何鹏林说。
市场监管总局：新国标电动自行车拟纳入2026年监督抽查计划
记者从市场监管总局了解到，本月起所有市场销售的电动自行车产品都必须符合新版《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准要求，并且通过3C认证。市场监管总局对市场上在售的电动自行车将围绕新国标开展监督抽查，拟纳入2026年国抽计划。主要聚焦防火阻燃、制动性能、车速限值、短路防护等安全检验项目。对抽查发现的不合格产品及生产销售单位，依法严肃查处。
同时继续深入开展电动自行车安全隐患全链条整治工作，持续保持执法高压态势，依法严厉打击生产销售环节非法改装电动自行车，生产、销售不符合强制性国家标准的电动自行车等危害人民群众生命财产安全的违法行为。2025年以来，全国市场监管系统共查办电动自行车非法改装违法案件7306件，没收电动自行车、充电器和蓄电池等产品2.59万件，移送公安机关案件56件。
媒体：看到“吐槽”新国标小电驴背后民众真实需求
随着为期三个月的销售过渡期结束，旧国标电动车已于12月1日起全面禁售。但据《北京日报》记者调查发现，目前各品牌门店在售的新国标车款式不多，来咨询的消费者也普遍处于观望状态。
与此相关的一个现象是，相比旧国标车，新国标车虽然车辆更安全了，续航更高了，但由于外观和材质变化较大，其实用性也引发了较多的讨论。这一现象，或反映出市场对新规的适应还需要时间，也更折射出新国标车辆在安全升级与日常使用之间或尚需弥合落差。
众所周知，新国标针对电动自行车的防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位等作出了一系列新规定。从制度设计初衷看，这是一次针对电动车安全短板的系统性补强。如明确车辆使用塑料的总质量不能超过整车质量的5.5%，这有望显著提升车辆的防火性能。
不过，目前已上市的一些新车所引发的消费者对于实用性的担忧，也需要被看见。如新车普遍去除了老国标车常见的前围、内挡风以及一些装饰件，造型趋于简约，但随之而来的是乘坐空间与储物空间的明显压缩。
在社交平台上，新车的这些变化引发了一系列颇具代表性的“吐槽”与调侃。如有家长为了“合规”带娃，让孩子平躺在狭小的踏板上；又比如，拆掉后座后，孩子不得不以各种“高难度”姿势坐在车上。这些看似幽默的场景，实则指向了真实的使用“痛点”。
要知道，电动自行车作为一种普及度极高的短途交通工具，承载着多样化的日常需求，尤其是家长接送学龄儿童、日常生活采购等高频场景。但如今，“简约版”新车使得这些需求受到直接影响，甚至一些车型被指连放置雨衣、安全头盔等基本随车物品都困难。
显然，这些不便不仅直接拉低了使用体验感，也在客观上削弱了车辆的实际使用价值，引发消费者的“抵触”情绪也就不意外了。
针对这些“吐槽”，相关专家指出，新标准充分考虑了搭载儿童的使用场景，有相关需求的消费者可通过在后椅架等位置安装儿童安全座椅的方式解决。
然而，一方面，不少车型压根就未预留安装儿童安全座椅的空间；另一方面，这种事后“改装”，且不说意味着消费者经济成本的增加，是否会带来新的安全隐患，并增添新的管理难题，同样不容忽视。
事实上，由于新车在实用性、价格及速度限制等方面与消费者预期存在差距，近期市场上已出现了对旧国标车辆的“抢购潮”，甚至二手旧标车也呈现热销迹象。这样的市场连锁反应背后所对应的真实的消费心态，值得正视。
应当肯定，新国标是从源头对电动自行车行业长期存在的安全隐患的一次有力规范，具有积极的公共价值。但如何在确保安全的基础上，尽可能保留乃至优化车辆的实用功能，使标准真正更好地服务于消费者，也最大化降低社会对新规的综合适应成本，成为需要各方协同解答的问题。
这不仅考验车企的设计创新能力，能否在限重、限材条件下通过结构优化释放更多空间，也考验标准在执行过程中的灵活性与迭代空间。如政策制定部门或可在后续修订中，更全面地获取不同用户群体的实际使用体验，为合理需求预留技术实现的可能性。同时，监管部门亦可在执行安全底线的前提下，鼓励企业在合规框架内进行多样化、人性化的产品创新。
归根结底，电动自行车首先是服务于大众日常出行的工具，其综合价值应在安全、实用与成本之间取得最大公约数。
新国标的实施是一个标志性的行业规范行动，但只有当车辆既能保障骑行安全，又能妥善满足合理使用需求时，才能最大化地被社会接纳，同时创造更大的市场效益。这需要时间，也有赖于政策制定者、生产企业与消费者之间的持续磨合与积极探索。
