文/张静文
12月1日起，被称为“史上最严”的电动自行车新国标正式全面实施，对车辆的安全性能指标进行了诸多升级，符合新标准的车型陆续投放市场，旧标车被同步禁止销售。
然而，新苏商关注到，自新国标实施以来，有消费者在社交平台上表示，新标车鞍座、后视镜等方面的配置不能很好地满足使用需求，部分已经习惯使用的功能也没有了，引发广泛关注。
新车型合规不便民？
雅迪发表致歉说明
今日（12月5日）下午，雅迪科技集团有限公司发布《关于新国标车型的说明》，表示该公司生产的“毛豆”电动车在车型设计上有一些考虑不周的地方，给消费者带来了不便与困扰，对此深表歉意。
新苏商关注到，说明中提到的“毛豆”电动车，是雅迪电动车于今年11月推出的新国标合规车型，不少自媒体将其称为“新国标电动车开山之作”。
雅迪“毛豆”电动车 图源网络
相较于旧标车，“毛豆”采用48V铅酸电池，大幅取消塑料材质，没有脚蹬，并搭载阻燃车身、北斗防盗系统双重防护，能够有效降低被盗风险。据测算，“毛豆”的真实续航可以达到50公里左右。
但新苏商观察到，从实物图来看，“毛豆”电动车并没有前车筐、坐桶之类可以放置物品的配置，也没有配备后座，而其鞍座长度难以供双人乘坐。而就在“毛豆”刚刚公开时，评论区也不乏对其既不能“拉人”也不能“载物”的吐槽。
对此，雅迪表示，“毛豆”这款车型有不同版本，目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，后续也将陆续上市。
雅迪表示，之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，对此深表歉意。
有消息称，就在雅迪发布道歉声明后不久，南京不少门店已停售“毛豆”电动车。
官方回应：为安全修订新国标
没考虑实际需求是个别现象
新苏商关注到，除了雅迪“毛豆”被吐槽之外，近期，一批新标车均因为配置不能很好地满足使用需求，而被消费者议论。
部分消费者提出，当前市面在售的不少新标车把座椅整成铁皮板，坐上去“硌得慌”；鞍座长度变化，双人无法乘坐，且部分车型取消后座，家长无法带娃出行；超25km/h的行驶速度就断电，可能导致在爬坡等特定使用场景下动力不足等等。
12月4日，工信部消费品工业司相关负责人表示：
新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。 但个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，这一情况不是行业的普遍现象。
同日，中国自行车协会回应了新国标中消费者关心的一些问题。具体来看：
关于 “铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为 极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。
关于 “不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求， 少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。
关于 “超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是 不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。
关于 “禁止安装后视镜”问题，新标准中 不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜，消费者可根据自己的使用习惯选购合适的产品。
看热闹的人多买的人少
消费者和商家都怕“亏了”
自9月1日以来，全国电动自行车生产企业均已不再生产旧标准车辆，切换产线开展新标准车辆设计生产。当前，雅迪、爱玛等知名电动自行车企业大部分门店已经在售新国标电动自行车，样车也被摆放在店内显眼的位置。
但有业内人士表示，新国标目前正处于消费者接受的过渡期，许多原本有意向购买电动车的消费者，还在犹豫观望中。据极目新闻，当前，部分门店新标车销售情况并不十分理想。
除了前述的配置与功能之外，价格也是影响消费者购买意愿的重要因素。目前已上市的新国标电动车主要在材质、电子器件方面有所升级，价格也相应上涨。有统计显示，新国标电动车同款车型比旧款贵500至800元左右，消费者认为“性价比不高”。
此外，新国标实施后产品成本略有上升，商家进货价平均每台也上涨400元至500元。据澎湃新闻，有品牌门店负责人反映，业内认为新国标车相对比较难卖，厂家尚未大规模生产，店家也担忧新国标车会因价格更高而滞销。因此，部分品牌门店也暂未上架新国标车，仍处于观望状态。
对此，有业内人士指出，新国标对企业电动车业务具体影响目前尚难完全显现，第四季度本就是行业淡季，预计要到明年才能大致看清整体情况。
不难看出，尽管新国标的实施过渡期已过，但消费者的心理适应期仍在延续。如何在确保安全的基础上，尽可能保留并优化车辆的实用功能，成为需要各方协同解决的问题。
编辑：张静文
