耗时近一个月，美国海军“尼米兹”号航空母舰上坠毁到南海中的两架舰载机终于打捞出来了，但很可能战机大部分都已经成为零件状态，将被送往印太的某一基地进行辨认和调查分析。
据新华网等媒体12月9日的报道，美国海军通过声明确认，10月26日在南海坠毁的两架舰载机已被成功打捞——分别是F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机和MH-60R“海鹰”直升机，打捞工作于12月5日完成，从事故发生到捞起有40天，从开始打捞（11月12日）到成功捞出耗时25天。
根据美国《星条旗报》给出的信息，这两架飞机坠落在约122米深的海洋里，由美军“萨尔沃”号打捞船负责作业，战机残骸已经基本全部捞出，已被运到印太地区的美军基地做进一步分析，目前事故原因仍在调查中。
这事儿得从10月26日那天说起。当时美军“尼米兹”号航母在南海搞军事演练，下午2点45分左右，一架MH-60R直升机刚从航母起飞就坠海，机上3人被及时救起。
才过半小时，下午3点15分，一架F/A-18F战斗机起飞时也跟着掉了下去，2名机组人员弹射逃生后获救。两起事故间隔这么近，还都发生在同一艘航母上，当时就引起了不少关注。
为何会有两架舰载机在半小时的时间内相继坠入大海之中，原因至今不明。美国总统特朗普曾猜测“可能是燃油问题”，美军也赶紧查了航母上的燃油保障——结果发现坠毁的两架飞机和其他正常飞行的舰载机，用的是同一储油罐的油，而且燃油样本检测了3天，也没查出质量问题。这就相当于是把“燃油锅”给掀了，美军只能转头去查其他原因。
从现在能看到的情况来看，这事儿大概率和美军自身的“老问题”脱不了关系。首先得说说“尼米兹”号航母本身，这船1975年就服役了，到今年正好50岁，已经到了设计寿命的尽头，本来计划明年就退役，这次南海部署算是“最后一趟任务”。老船难免有“老年病”，甲板设备、弹射器这些关键部件可能早就老化了，舰载机起飞时对设备精度要求极高，一点小偏差都可能出大事。
而且这次“尼米兹”号出海已经七个多月，远超美军常规的6个月部署周期，船员长期“加班”，还传出过因美国政府停摆、军费没到位而拖欠薪水的消息——人又累又闹心，维护设备、操作战机时难免精力不集中。
再看那两架坠毁的飞机，也不是“年轻小伙”了。F/A-18F“超级大黄蜂”是上世纪90年代的技术，虽然一直在升级，但机身老化、金属疲劳的问题越来越严重。美军2023年的报告就提到，F/A-18系列战机的“结构裂纹率”是预期的三倍，相当于每三架里就有一架可能有结构隐患。
而MH-60R直升机虽然相对新一些，但长期在南海高湿度、高盐度的环境下运作，设备损耗也会加速，再遇上老航母的保障不给力，出事概率自然飙升。
更关键的是美军在南海的“高强度折腾”。这些年美军总派军舰军机到南海“秀肌肉”，搞所谓的“航行自由”，舰载机和船员长期处于高度紧张状态。军事专家就分析过，美军总想着“威慑中国”，官兵们怕遭到反制，精神一直绷着，做起飞、降落这些精细操作时，很容易因为紧张漏了必要程序，或者出现判断失误。之前美军在红海的“超级大黄蜂”战机坠毁，也和面对胡塞武装时的高度紧张有关，这次南海的情况其实很类似。
还有个细节值得琢磨：这次打捞只用了“萨尔沃”号一艘打捞船，而且122米的水深对专业打捞设备来说不算难，可美军从10月26日事故发生，到11月12日才让打捞船赶到现场，12月5日才完成打捞，前后拖了一个多月。
这背后可能也暴露了美军在西太平洋地区“应急能力不足”——要么是打捞设备调配不及时，要么是两架舰载机解体太严重，零件太多不易打捞。
现在美军把残骸运去基地分析，大概率是想搞清楚具体是设备故障、操作失误，还是航母保障出了问题，具体原因还得再调查分析，但不管最后调查结果是什么，都改变不了一个事实：美军在南海的频繁军事活动，其实是在不断透支自己的装备和人员精力，没什么好处，上次的两架飞机坠海或许只是个开始呢。
消息来源：环球时报12月9日报道《美国军方：已打捞出在南海坠毁的两架军机》
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