文丨布丁
又一5A景区将推接驳车服务？
据上游新闻，近日有多名游客发帖称，河南嵩山少林景区发布通知，将于2026年1月1日起，所有游客车辆只能停在新的游客中心停车场，然后转乘50元接驳车往返景区。不少游客表示，景区内本来就有观光车，以后又要坐接驳车，到底是方便游客还是变相增收？
12月15日，嵩山少林景区方面回应称，景区此前已多次启动接驳车服务。目前，关于停止使用原停车场，正式启用新游客中心的相关方案将暂缓执行。而根据早先发布的通知，景区启用新游客中心，主要是因为游客量持续增长导致原有停车位不足、沿线交通压力加剧。
虽然新方案暂缓执行，但争议并未平息。景区推接驳车服务，在国内早已见怪不怪。但嵩山少林景区的这一通知，还是引发了广泛质疑。有网友吐槽，接驳车往返票价50元，如果一家人出行，光接驳车费用就得小几百了。再加上门票和观光车票等，玩一趟的成本太高了。
首先要说明一点，景区说游客量增涨导致停车位不足、沿线交通压力加剧，并非夸大实情。社交平台上有很多吐槽，景区一到周末和节假日就堵成一锅粥、停车位紧张导致很多人乱停车，又进一步加剧拥堵。
景区说新游客中心早已建好，接驳车之前就有启用过，同样是实情。从景区官微过去发布的公告看，在近两年的十一、五一、春节等假期，景区都会提前通知将启用接驳车，实行30元一人的优惠票价。
我国人均拥有车辆数近年来大幅提升，自驾游成为主流游玩方式之一。拥有少林寺等知名景点的嵩山少林景区，每年吸引了大量自驾游客。景区工作人员表示，新游客中心可容纳七八千辆车，能有效缓解交通压力，“如果没有新游客中心，车要堵到高速路口”。
但景区肯定不是一年365天都有很多人开车来，停满原停车场的吧？淡季或工作日、人和车不多的情况下，接驳车更多是让游客多掏钱，谈不上增加通行效率缓解拥堵。
景区如果维持现阶段仅在节假日等客流高峰时段启用接驳车，适度收取费用，想必大部分人都能理解。可景区若想从明年起，一劳永逸地要求游客都坐接驳车，原先的优惠票价也恢复原价，就不能怪大家质疑景区变相增收了。
过去几年，国内景区越修越大、大门越建越远，然后启用收费接驳车，似乎成为一种常态。这些景区都美其名曰“保护生态、缓解交通压力”，游客要么乖乖掏钱坐接驳车，要么步行数公里到核心景区，还没开始玩就已经累瘫。
有的景区大力启用接驳车，有客观理由。像九寨沟、莫高窟等生态脆弱的自然遗产类景区，通过接驳车实现核心景区“人车分流”，且电动接驳车的碳排放很低，的确能最大程度降低人为因素对生态的破坏。
可对大部分景区来说，更直接的动机怕还是创收。过去景区内交通问题并不明显，因为景区主要通过门票获得收入，而且可自行提价。但近年来各地严控景区票价，一些景区想方设法通过其他方式增收，景区内交通自然成了最简单和最容易实现的手段。此前某景区将停车场迁至临近县城，接驳车单程收费30元后，年增收8000万。
通过接驳车年赚数千万，试问哪个景区看了不眼红？另外，我国政策规定，国有资产景区不得将门票纳入上市范围，部分景区为上市或融资，将接驳车包装成主营业务。承德避暑山庄旅游公司2017年挂牌新三板时，环山旅游车收入占比超98%。
对一些地方政府而言，景区接驳车既能增加就业，又能带来财政增收，也让他们缺少监管动力，去遏制景区无限扩张接驳车业务的冲动。
这次引发争议，除了接驳车全年启用缺乏必要性、收费比较高外，更重要的是，这事发生在嵩山少林景区。
此前少林寺的一系列操作，比如取消高价香火，叫停商业性质的表演活动等，被视为力度空前的去商业化努力，赢得了很多好感。现在嵩山少林景区想推高价接驳车服务，还不允许游客自行选择，让人感觉突兀又别扭。
少林寺和景区分属不同的运营主体，有不同的运营策略，很正常。但如果后者着急“流量变现”，创收变成了“宰客”，很难不影响到游客对少林寺的好感，甚至有人会误认为是少林寺在敛财。
说到底，景区接驳车乱象的根源，在于景区将多赚钱置于首要考量。大部分景区缺少“必要接驳”的基础，却非要上马相关业务，又不好好在管理上下功夫，很容易给人吃相难看的印象。具体到嵩山少林景区，本来，佛门若真能回归清净，可为少林寺赢回一定口碑。别让着急赚钱的冲动，造成不必要的误会，抵消了之前的努力。若是口碑下滑，游客用脚投票，就得不偿失了。
