意大利豪车品牌玛莎拉蒂的商标三叉戟来自于海神雕像。（资料图片）
深圳商报首席记者 吴蕾
“曾经高攀不起，现在触手可及。”近期，意大利豪车品牌玛莎拉蒂对旗下SUV车型格雷嘉（Grecale）进行了多轮大幅降价。根据官方信息，指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为38.88万元，相当于指导价六折；纯电版格雷嘉官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格为35.88万元，相当于指导价四折。
降价消息迅速引爆市场，#30万级玛莎拉蒂2天被抢光#的话题还一度冲上热搜。然而记者探店发现，市场热议的“抢购潮”与深圳旗舰店内的实际情况形成了鲜明对比。
车价打到骨折
门店依然冷清
目前，玛莎拉蒂在深圳4S店旗舰店已缩减至一家，位于深圳南山区宝安大道嘉进隆前海汽车城B区。在热搜刷屏的当天下午，记者在旗舰店展厅看到，新闻中“爆买”的场面并未出现，门店里十分冷清，所谓的“30万+”购车更像一个营销噱头。销售人员向记者介绍：“优惠后，最便宜的车型就是纯电版格雷嘉，但目前已经没货了。燃油2.0t版的格雷嘉有现货，因为是现车，所以都选装了配置，最便宜的一台目前落地大概是48万元至49万元。”
事实上，本次玛莎拉蒂推出的优惠活动更像是经销商“清库存”的无奈之举。本次大幅优惠的车辆均为库存现车，于2022年生产。更令潜在买家担忧的是，这批纯电版格雷嘉很可能成为“绝版车”。销售人员坦言，厂家只生产了这一批，之后大概率也不会再生产。这意味着未来车辆若出现故障，将很难找到配件，维修成本与二手车残值均面临较大风险。
销量一落万丈
品牌光环褪色
玛莎拉蒂此次大幅降价，实则是销量持续下滑的无奈之举。记者查询乘联会发布的数据发现，2017年，玛莎拉蒂在中国年销量超过1.44万辆，是其全球最大的单一市场。然而，自2018年起，玛莎拉蒂销量持续缓降，并于2024年急转直下。2024年，品牌全年销量仅1228辆。进入2025年，玛莎拉蒂的颓势仍在延续。今年前三季度，累计销量仅1023辆，全国市场月均销量不过百余台。
销量上的滑坡，直接导致了品牌价值的“缩水”。几年前，玛莎拉蒂的入门车型是起售价超246万元的“总裁”，如今，其主力车型的实际成交价已滑入40万至50万元区间，不得不与一线国产新能源品牌正面竞争。
当玛莎拉蒂艰难地将价格拉低至40万元区间时，它的竞争对手已不是昔日的国际豪车品牌，而是一众技术领先、配置丰富的国产新能源车。
“落地40万元的新能源汽车，我能买到问界M8、蔚来ES8、腾势N9，比格雷嘉要高一个等级，并且技术和智能化都比格雷嘉更强。”汽车之家创作者“智行汽车”直言。
以问界M9为例，同样的价格，消费者可以落地一台国产新能源的顶配车型，享受激光雷达、城市NOA、顶级音响和零重力座椅等一系列前沿科技与豪华配置。反观玛莎拉蒂此次促销力度最大的纯电格雷嘉，在产品力上乏善可陈。这款车在真实路况下，实际续航可能只有400公里左右。智能化配置更是其短板，车机系统甚至不能在线升级，智能驾驶功能也仅停留在基础水平。这与同价位的国产新能源车形成了鲜明对比。
豪车好景不再
品牌体系瓦解
玛莎拉蒂的困局，有外部市场环境剧变的冲击，但其自身战略的频繁摇摆与产品失误亦是关键内因。专业车评人士透露，一方面，品牌在中国市场的战略定位长期模糊不清。在不到两年时间内，玛莎拉蒂中国区频繁更换总经理，从“坚守豪华核心”到“推出联名定制款讨好年轻人”，战略方向屡次调整。这不仅未能吸引新客户，反而稀释了品牌原有的豪华调性，引发了核心客群的质疑。另一方面，产品迭代陷入严重停滞。在电动化浪潮中，其首款纯电车型格雷嘉Folgore直至2024年才仓促上市，且仍采用落后的400V平台，在续航、智能化和补能效率上全面落后于时代。与此同时，燃油车产品线如莱万特（Levante）已多年未彻底换代，导致市场出现产品空窗期。
玛莎拉蒂的困境并非个例，而是进口豪华车品牌在国内市场的一个缩影。乘联会数据显示，2025年上半年，国内进口汽车销量同比下滑32%。其中奔驰、宝马进口销量分别同比下滑23%、63%，保时捷、路虎也分别下滑14%。有车评人士认为：“随着电动化与智能化重新定义汽车价值，以往建立在发动机声浪、手工皮革和历史传承上的品牌溢价体系正在快速瓦解。”
在实地探访中记者注意到，位于传统汽车城的玛莎拉蒂4S旗舰店依然保持着工作日至下午6时的营业时间。与此形成鲜明对比的是，在不远处的繁华商圈里，问界、理想、小米等国产能源车品牌的体验中心灯火通明、人流不息，营业至晚上10时。一位近期有意向购车的消费者向记者表示：“同等价位下，家庭用车还是优先考虑国产新能源。如果考虑玛莎拉蒂，或许是为那个‘海神三叉戟’车标的情怀买单。”
