交巡警总队授牌
12月20日，一张印有“渝AD0001Z”字样的号牌在重庆正式发出。
这张由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车的号牌的意义远超出了行政许可本身。它是首块L3级自动驾驶专用正式号牌，也意味着，中国智能网联汽车正在剥离模糊的营销话术，正式迈入权责分明的合规商用时代。
长期以来，自动驾驶行业在L2与L3的界限上始终处于一种微妙的试探期。此次长安汽车获得正式号牌，并在深蓝汽车上率先落地，实质上是撕开了L3级自动驾驶从技术验证向规模化量产突围的口子。
L3 是一道监管分水岭
过去几年，中国智能车的战场集中在 L2 和L2+，大家比的是城区 NOA 的体验、但在国家标准体系里，真正意义上的“自动驾驶”，是从 L3 才开始被承认的。
根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），L0–L2 统统属于驾驶辅助，驾驶主体仍是人；L3 则被定义为“有条件自动驾驶”——在设计运行条件内，系统可以接管全部动态驾驶任务，驾驶主体转移给系统。
简单讲：L2 是“帮你开车”，L3 才是“我来开，你负责随时救火”。责任怎么划分、出了事谁担责，监管在 L3 这一档必须给出答案。这也是为什么，哪怕产业界早就把L3喊到烂，车企也只敢提 L2.99999，因为政策是还是属于未被许可的状态。
直到2025 年底，工信部在 12 月 15 日正式对外公布首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝 SL03 和北汽极狐阿尔法 S等车型都拿到了正式的入场券。
长安这块“渝AD0001Z”，本质上是把纸面上的准入许可继续向前推进了一步，从工信部的产品准入，走到了公安交管部门颁发的正式号牌。这意味着：监管链条从工信部扩展到公安、交通等多部门协同，对车企来说，这也是从迈进“规则游戏”的新起点。
为何是长安？为什么落在重庆？
那么这块号牌为什么落在重庆、落在长安？
一头是有“8D 魔幻立体交通”的山城，一头是深耕重庆多年的老牌主机厂。双方这次其实做了一次很典型的城企联合攻关样板。
从空间维度看，重庆特殊的地理环境成为了天然的高阶试炼场。按照公开信息，这块 L3 号牌对应的 ODD 写得非常细：
1、路段限定在重庆内环快速路、新内环快速路指定区间和渝都大道部分路段；
2、典型工况是城市主干路拥堵、频繁并线、施工路段等复杂场景；
3、运行方式为试点通行，由重庆长安车联科技有限公司作为使用主体。
说直白一点：这是给 L3 画了一块训练地图，把最有代表性的城市拥堵场景，变成一个可控的工程试验场。
对重庆，这意味着不是简单“给本地车企撑撑场面”，而是把自身复杂路况变成智能驾驶技术的实验田，在开放道路、数据闭环、交通组织上建立一套可复制的城市样本。对长安，这意味着技术不再只在封闭园区绕圈，而是要接受真实车流的“加塞、急刹和鬼探头”等各种场景的终极拷问。
如果说过去城市给车企的是“产业政策”和“地块红利”，那这一次，重庆给长安的是一块带真实用户、真实风险的“工程战场”，对这套系统的可靠性也提出了更高的要求。
中国智驾的集体突围
将视野拉至全行业，长安汽车的“首牌”落地，是中国智能网联汽车产业集群作战的一个缩影。
当前，中国推进L3级自动驾驶的进程正在加速。工信部此前公布的首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单中，除了长安，还包括北汽、比亚迪、上汽、广汽、蔚来等头部企业。这是一场涉及传统巨头与新势力的集体攻坚。
各家企业的技术储备呈现出多元化趋势：
