近日，焦平高铁站前工程6、7、8标段首根桩基在同一天成功开钻，此举标志着焦平高铁主体工程建设全面启动，项目建设步入快车道，为全线推进奠定了重要基石。
图源：铁设总包
这三个集中开钻的标段，线路总长占据重要比例，地质条件复杂、挑战重重。看似简单的一“钻”，背后蕴含着繁复的前期筹备与细致的技术准备。施工单位通过科学优化方案、精准配置资源、严格技术交底，逐一克服开工难题，为后续规模化施工积累了宝贵经验。
焦平高铁是国家《中长期铁路网规划》中八纵之一“呼南通道”的组成部分。线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市、济源示范区，跨黄河后引入徐兰高铁洛阳龙门站，出站后经洛阳市伊川县、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站。线路全长230.48公里，设计时速350公里，将新建改建8座车站。
在主体工程全面展开之际
焦平高铁全线多个
重难点控制性工程也快速推进
邙山隧道施工驶入快车道。12月15日，全线重点工程——邙山隧道盾构始发井的地下连续墙全部完工。该隧道将采用直径达14.57米的超大盾构机进行掘进，刷新高铁土压平衡盾构隧道纪录。同时，该标段内的洛河特大桥已完成了19个桥墩的浇筑。
黄河天堑架起“施工生命线”。本月初，全线“咽喉”工程——洛阳黄河公铁两用大桥主线施工栈桥成功合龙后，首个双线圆端形实体桥墩浇筑完成。栈桥的贯通，如同在黄河河面上搭建起坚实的施工通道，为后续主桥墩水下施工和材料运输提供了关键保障。目前，大桥建设已转入桥墩施工新阶段。
洛阳龙门动车所扩容升级。11月末，服务于高铁网络的洛阳龙门动车所改扩建工程正式动工。此次扩建将新增检查库、存车线等设施，预计项目建成后，洛阳龙门站的动车组接发能力将提升约40%，大幅增强运维保障和始发终到能力，为高铁开通后的高效运营提供坚实基础。
来源：南城际铁路有限公司，洛阳发布，郑州铁路
