越南南北高铁这出折腾了二十年的大戏，最近终于“尘土飞扬”地定稿了。结果让人大跌眼镜：技术最强的中国和经验最丰的日本双双出局，最后接盘的是德国西门子和韩国现代。
表面上看，越南这套“地产商+4S店老板”牵头、德韩当奶妈的组合，玩的是一手精妙的地缘平衡，既不欠中国的人情，也不被日本的贷款套牢。但是在我看来，这哪是平衡外交，这分明是用国运在玩一场必输的“避嫌游戏”。
为什么说越南选了一张“最贵的烂牌”？
技术的“概念车”VS战场的“常胜将军” 越南这次选的西门子Velaro Novo和韩国EMU-350，听起来高大上，其实在本国都没大规模商用，属于“实验室级别”的半成品。
高铁不是在平原上跑跑模型。越南地形南北狭长，要穿越地质破碎的安南山脉，桥隧比极高。
全世界只有中国拥有在类似喀斯特地貌、热带雨林和软土路基上修出3.5万公里高铁的实战经验。放着性价比最高、产业链最全、甚至电力都能打包供应的“标准答案”不抄，非要去买德韩的“期货”，这已经不是技术选择，而是战略误判。
消失的“工程理性”：让盖楼的去修高铁？ 这次越南的主标方非常有意思：一个是卖房子的地产商（Vingroup），一个是卖汽车的经销商（THACO）。
高铁建设是毫米级的精密系统工程，涉及无砟轨道、列控系统、高压供电等成千上万个工种。越南现在的底子是19世纪的米轨，调度还靠打电话，却想跳过工业积累，让“地产商”直接搞大跃进。
德韩企业很聪明，他们只卖设备、收技术费，至于轨道能不能铺平、大山能不能凿通，那是你越南民企的事。一旦项目因为超支或技术故障停摆，德韩拿钱走人，留给越南的只会是高达670亿美元的主权债务黑洞。
越南最大的心结是怕中国借高铁“渗透”，所以宁可多花几百亿美元，也要找个“安全”的欧洲或韩国伙伴。
这种“留一手”的心态极其幼稚。在基建领域，中国早已是全球标准的制定者。中国劝你修高铁，是希望以此打通泛亚铁路网，实现区域共赢，压根没打算把越南当成需要围堵的战略对手。
当越南还在PPT上论证德韩技术时，中老铁路已经跑了四年，万象的榴莲已经通过轨道卖到了全中国。越南这种为了“防范”而选择“低效”的行为，实际上是把自己锁在了东南亚发展的慢车道上。
越南以为踢走中日是“打了一手好牌”，其实是把高铁当成了外交装饰品，而不是生产力工具。
高铁轨道不会因为政治正确就自动铺平。当一个国家用政治算计取代了工程理性，用“地缘防范”取代了“经济效益”，它的下场通常只有一个：花了三倍的钱，用了五倍的时间，最后修出来一条甚至无法全线贯通的“观光线”。
真正的战略失败，不是因为对手太强，而是因为自己想得太多。越南这波操作，不仅是挥霍了国运，更是向全世界证明了：在基建狂魔面前，所谓的“地缘平衡”在物理规律面前一文不值。
