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河南正集中力量干一件大事儿。
前段时间，《河南省内河航道与港口布局规划修编（2025-2035年）（征求意见稿）》正式公示了。
这可是个重磅消息，意味着河南的港口布局又有了新调整！
从之前的“2+8”，到后来的“1+4+6”，直接变成了“1+6+4”的分层次港口布局。
注：图片仅供参考
特别是郑州港，最近更是迎来大突破！
这不，从官网了解到，《郑州港总体规划（2035年）》编制项目合同书已经签订，这意味着郑州港的规划工作终于要加速启动了！
你想想，内陆城市要建海港得多难，这件事已经筹备很多年，按照规划，将依托郑州港，把贾鲁河和沙颍河的通航体系建立起来，打造一条真正能通江达海的国际水运航线。
这就意味着，以后郑州的货物，直接坐船就能出海。
另外，配套设施也得跟上，规划里明确，要布局郑州港中心港区、中牟港区，还要专门修一条从港南站到郑州港的铁路专用线。
这样直接把铁路、公路和水路连在了一起，以后货物下了火车就能上船，下了船就能上高速，物流效率蹭蹭往上涨！
注：图片仅供参考
说实话，这是河南重塑开放型经济的关键一招！
要知道，河南虽然是交通大省，米字形高铁网全国闻名，航空港区也是风生水起，但水运确实是个短板。
这次郑州港和贾鲁河复航工程一搞，咱们的“空铁水公”多式联运体系就真正补齐了最后一块拼图！
交通枢纽能级上去了，郑州作为国家中心城市的地位就更稳了。
这不仅能带动产业升级，还能创造不少就业机会，对咱们是实打实的利好！
其实，很多人可能不知道，河南历史上也是个水运大省。
毕竟是全国唯一一个地跨长江、淮河、黄河、海河四大流域的省份，境内流域面积超过1万平方公里的大河就有11条。
可惜的是，后来铁路、公路发展太快，内河航运就慢慢没落了。
看看去年的数据，虽然河南的港口吞吐量增长很快，达到6085万吨，增长了近30%，集装箱也增长了超20%，但再看隔壁的湖北、安徽、湖南、江西，吞吐量都是几亿吨起步，差距还是不小的。
这次，河南是真的下定决心要把这块短板给补起来。
按照计划，今年河南在水运上的投资将完成200亿元！
这是什么概念？你看同期的湖北计划投100亿，湖南投90亿，咱们一下子就超过了这两个邻居的总和。
期待接下来河南水运大升级，这不仅是交通的变革，更是河南经济发展的新引擎！
02
就在上个月，平顶山港正式开港运营，这是继周口、信阳、漯河之后，河南第4个货运通航城市。
这意味着，豫西地区也终于实现了通江达海！
注：图片来源于网络
为啥平顶山这么急着建港口？
看看家底就知道了，这里矿产资源相当丰富，原煤储量占全省51%，铁矿占76%，钠盐更是高达2300亿吨，这对物流的需求那是嗷嗷待哺。
平顶山港一开，不仅圆了当地人的梦，作为河南最西边的内河港，它的战略地位可不一般。
依托沙颍河航道和淮河生态经济带，能把豫西全域，甚至陕西、山西这些西北内陆省份都辐射到。
这么一来，中西部地区和东部那些经济发达的地方，就连得更紧密了。
目前，平顶山港已开通连接周口、蚌埠、合肥、南京、上海的5条货运航线，以后那些大吨位的煤炭、矿石，就能从走大路变成走水路，这就是常说的公转水。
当然，港口不能光有码头，配套也得跟上。
现在的临港物流园区、冷链基地也都在热火朝天建设中，这都是为了给平顶山的支柱产业提供保障！
放眼全省，河南的水运版图已经初具规模了。
其中，周口港是绝对的老大哥，它是全国36个主要内河港口之一，去年全省港口吞吐量6085万吨，周口贡献了5205万吨，信阳也有552万吨，同比增长了近30%。
数据摆在这里，说明河南的内河航运货运量正不断上涨！
而且，这还不是全部。
南阳港也正按规划加速推进，许昌港的总体规划也出了征求意见稿，商丘、开封、洛阳这些重要港口也都在憋大招！
03
为啥要这么费劲搞水运？
答案其实很实在，首先是省钱，内河水运成本是公路的1/7、铁路的1/3，能省一大笔运费。
其次是环保，水运碳排放只有公路的1/6、铁路的2/3，减排降碳效果拉满。
还有就是缓解拥堵，一条三级航道能跑1000吨级船舶，运力相当于4条高速公路，还能减少30%的重型货车，这对缓解公路压力简直太重要了！
所以现在很多中部大省都在砸钱挖运河。
湖南直接联手广西，要打通湘桂运河，把湖南的水运和广西的出海口连起来；
湖北要瞄准荆汉运河发力，目标是建成万吨级航道，以后万吨大船能直接开进内陆；
安徽则瞄准江淮运河，要打通江淮地区的水运大动脉；
江西要修建浙赣粤大运河，串联浙江、江西、广东等地。
他们有一个共同目标，破掉内河阻碍，打通水运通道，融入长三角，连通大湾区！
我们知道，中部地区是天生的交通枢纽，连南接北、承东启西，以前受限于内河不通，很多内陆货物只能靠公路、铁路运输，成本高还绕路。
等这些运河都畅通，情况就完全不一样了，内陆的煤炭、农产品、制造业产品，能顺着运河一路直达长三角和大湾区的港口，直接装船出海，省钱又高效！
更重要的是，如果能加强和一些重大发展战略的衔接，就能融入和撬动更大的市场！
就拿河南来说，截至去年年底，河南的内河航道通航里程已经有1825公里了，其中沙颍河和淮河这两条黄金水道实现了通江达海，里程399公里，占了总里程的22%。
现在这两条河能跑500到1000吨级的单船，甚至万吨级的拖队，直接打通了通往华东和长三角的出海通道。
内河航运从来不是简单的点对点连接，它的核心是把沿河的辐射能力做到极致，带动周边经济！
不知不觉，一场水运竞速已悄然打响。
接下来，全国内河航运必将迎来大洗牌。
毫不夸张地说，这波运河建设，不仅会改变中部地区的城市格局，还会影响全国的经济版图！
