一： “公海变劫场？美国海上霸权下的拦截
今年11月，美国特种部队在印度洋公海登船拦检一艘货轮，扣押并销毁一批自中国运往伊朗的物资，这己是海盗行为，《联合国海洋法公约》规定船舶在公海航行自由，仅受船旗国管辖，现在美国只要认定被美国制裁就能在公海对民船登检、扣押甚至销毁，美国己多次没收伊朗油轮原油并转售，俄罗斯航运也频繁受阻，现在轮到委内瑞拉，一连串事件已清楚显示，公海便不再是自由通道，而成了美国自身霸权焦虑下的公然抢劫场，不少美国专家学者很久以前就鼓吹过用禁运扼住中国的咽喉。
美国享有极佳的地理优势，能以两大洋阻止亚欧大陆的进攻，又能以本土为基地攻击亚欧大陆，这为美国赢得一战,二战乃至冷战奠定了地缘政治和经济基础，自二战以来，美国一直是一个“只缺名分的帝国”，然而,今天帝国的经济和军事正衰败，连欧洲和亚洲的盟友都怀疑其能否永保老大地位，中国是否正在取而代之，中国正在国际经济和贸易中扮演着重要角色，2000~2008年间，中国海运贸易增长占全球增长总量的30%，进口矿石原料使全球干散货海运流量增加近8%，进口原油占全球原油海运量的10.5%，成为一个建造在公路、铁路、能源管道和港口之上的庞大帝国。
2010年，中国成为全球海运需求、集装箱需求和铁矿石进口量世界第一，仅用10年，中国就拥有3.1万个港口泊位，2000条国际集装箱班轮航线，沿海运输航线数千条，，港口吞吐量连续稳居世界第一，拥有18.4.万艘商船，为1949年的41倍，载重达1.24亿，为1949年的41倍310倍，造船业也在2010年超过日、韩成为世界第一，完全掌握成品油轮、大型集装箱轮、超大型油轮、化学品船、滚装(客滚)船、液化气船等等大型、超大型船舶的设计和建造技术，年利润总额突破300亿元，是2001年的170倍，建造的船舶也成为全球海运业的主要运力来源。
2020年，《美国海军学会杂志》公然刊发文章建议向私人船只发放“海盗许可证”，允许私人船只武装拦截和扣押中国商船，因为中国拥有庞大的商船队和渔业船队，美国及其盟友以现有力量实现全面海上封锁方式根本力不从心，所以可以用海盗来弥补美国海军的数量不足，美国海军上校戴维·拉马西尼则在《美国海军学会会刊》杂志称美国应该考虑组建一支拥有400艘舰船的海岸警卫队作为海盗工具，18世纪，亚历山大·汉密尔顿提出:“为数不多的武装舰船，巧妙地部署在港口入口处就能成为有用的执法‘哨兵’，美国以汉密尔顿的“哨兵”理论成立了美国海岸警卫队。
今天美国海岸警卫队在西起关岛，东至波多黎各，南起萨摩亚，北至北冰洋、在几内亚湾、地中海、加勒比海、西南亚、东太平洋水域的广阔海域上巡逻，同时与一些国家签署协议，允许美国海岸警卫队在其专属经济区和(或)领海内巡逻，如果要对中国船运最脆弱的海上环节下手，戴维·拉马西尼建议将近海巡逻艇从25艘增加到50艘，快速反应巡逻艇从50艘增加到100艘，此类巡逻艇运营和维护成本比濒海战斗舰的低很多，一支规模更大、能力更强前沿部署的海岸警卫队才能保证美国在更多战略通道上的武力存在，成为中国海运安全的重要威胁。
二： “海运大国崛起：中国如何编织全球港口与航路网络？
中国的繁荣取决于长期持续的经济增长，而经济增长又依靠外贸，外贸的增长又依靠石油能源，中国自1993年以来就是石油净进口国，对石油的需求量在增加的世界石油消费量中占1/3.，在不到10年时间就从石油输出国变成世界上第二大进口国，，2018年中国原油进口量为4.62亿吨，日进口量突破1000万桶，原油的对外依赖度超过70%，居全球第一，中国的发展越来越依赖海运进口石油，之前中国的进口石油一直来自储备占全球2/3的中东地区，尤其是供应充足的伊拉克，但伊拉克战争让中国认识到依赖一两个产油区风险太大了。
促使中国紧锣密鼓地寻找长期的能源供应，减少对中东供应依赖，2003年以来，中国在从非洲到拉丁美洲，包括俄罗斯、委内瑞拉、伊朗、秘鲁、苏丹，安哥拉、突尼斯、阿塞拜疆和毛里塔尼亚勘探石油天然气和购买生产设施，原来的石油进口是中，变成15%来自俄罗斯，53%来自中东和非洲，11%来自南美洲，航线穿越太平洋、印度洋，经过霍尔木兹海峡、曼德海峽、马六甲海峡、宫古水道、苏伊士运河、巴拿马运河等诸多海峡水道，中国海上生命线都要依赖这些重要海上通道。
和平时期，来自中东的石油从波斯湾向东，经霍尔木兹海峡、马六甲海峡的航线到达中国，来自非洲的石油从北非向西，经直布罗陀海峡向南绕好望角，通过马六甲海峡、巽他海峡和龙目海峡的航线到达中国，如果经苏伊士运河-曼德海峡比绕道好望角可缩短5500~8000公里航程，来自美洲的石油经菲律宾与日本之间的水道到达中国，如果经巴拿马运河比绕道麦哲伦海峡缩短了5000~14000公里，一旦这些海上战略通道中断，将严重影响中国贸易，航运和原油进口，直接关系到中国工业生产和社会稳定。
这些战略通道注定会成为战略对抗和争夺控制权的主要战场，中国现在还没能力来禁运美国的全球能源，而美国对于中国却可以进行非常有效的石油禁运，美军只需安排少量水面作战舰就能阻止油船这些海峡或水道，这些地点远离中国，执行任务的美军不会受到中国“反进人/区域拒止”系统的威胁，中国船运公司船只大部分都悬挂中国国旗，一旦这些船只进入封锁区，美军就可以拿捕或击沉，或在经过第一岛链上的海峡或水道设立检查站，拿捕没有准运证、信标追踪数据不符合要求在中国载货的外国船只。
为避免封锁线内的盟友把获得石油转运至中国，美国可以要求前往亚洲港口的油船安装电子准运证，以实时掌握油船位置，如果有船只违反准运证制度即行拿捕，还可以在准运证的基础上实施“强制配额"政策分配固定数量的原油进口指标，防止中立国向中国转口石油，派人监督中立国大型炼油厂防止向中国转口石油，对可以避开马六甲海峡的巴基斯坦瓜德尔港、缅甸马德岛港等陆上油气管道港口，美国还可以宣布为禁区、如果所在国政府不予理会，美军可以通过空袭、布雷或水面作战舰阻止管道正常运行。
三： “战略反制：若封锁发生，谁会真正陷入困境？
可以预见，禁运对中国经济的打击堪称“核打击”，美国甚至可以不公开宣战的情况下实现不战而屈人之兵的目的，但这是过去，那时中国海军还很弱小，现在对中国进行封锁必定引发一连串反封锁作战，自2008年起，中国海军以反海盗派出几十批亚丁湾护航编队，各编队的轮值期长达半年以上，这一行动是海军成立以来持续时间最长和参与舰艇最多的远海部署行动，护航行动极大提高了中国海军远海部署及护航能力，历次护航中也暴露了补给舰数量不足的缺点，依靠在该区域的商业港口又存在补给能力有限、费用高昂、难以持续等缺陷。
中国在吉布提建设保障基地，并派驻必要的军事人员，为远海在非洲和西亚方向参与护航、维和、人道主义救援等任务提供有效保障，维护国际战略通道安全，同时也在大量建造补给舰，以往护航编队由两艘驱护舰和1艘综合补给舰组成，现在随着海警的壮大，也可在南中国海、西太平洋和北印度洋保护中国贸易船队通过由望加锡海峡、龙目海峡、巽他海峡所组成的“南方走廊”，自由出入于印度洋和南中国海之间,绕过易遭伏击的马六甲海峡，而且美国的海警船几乎不具备反舰作战能力，全部捆在一起也不是1艘054A型导弹护卫舰的对手，如果美国海军伯克级驱逐舰下场，又大大分散应对中国海军的兵力。
另外，中国有能力承受较长时间的海上禁运，中国本土矿产储量有20亿吨石油、458亿吨铁矿、7700万吨铜矿、26.58亿铝土矿、9.65亿吨钛矿储量，26种矿产都能够自给自足，自家石油年产达2亿吨，如果对私人汽车实施油料定量配给制和实施汽车限行措施，汽油使用量会下降三分之一，加上中国新能源汽车越来越多，能源来自煤、垃圾、太阳能、风能，核能，这些都不需要汽油，限油不会造成成中国的经济活动减少，主要用油的就是军队了，美军在伊拉克作战时顶峰日均燃料使用为40万桶，只相当中国国内原油产量的10%，也就是仅凭中国国内石油一年的产量就足以保障解放军打一场二战规模的世界大战了。
中国还从哈萨克斯坦、俄罗斯通过管道、铁路和公路进口石油，中哈之间的阿塔苏-阿拉山口管道输送能力约为每日40万桶，中俄之间的斯科沃罗季诺-大庆管道输送能力约为每日100万桶，俄罗斯的东西伯利亚-太平洋管道的输送能力每日160万桶，转而全部供应中国的话每日最多增加100万桶，这些石油输送基础设施处于内陆，美国无法对其实施打击，小股破坏也很快可以修复，中国甲醇年产量1.2亿吨，其中80%以煤炭为原料，通过使用甲醇柴油相当于日产30万桶原油，就算不从海上进口任何燃油也不会影响国内经济运行。
而且中国的战略石油储量，自有原油产量，实施配给制、甲醇、植物油等生产混合燃料,，从俄罗斯和哈萨克斯坦进口的石油量，是解放军每日油料需求的数倍，没有油料短缺问题的解放军空军和海军，会全力打击封锁者，迫使美国海上决战，美国对中国实施的封锁也会扰乱国际商品流通，导致价格大幅上涨，同时全球石油供应过剩而油价暴跌，产油国油收入减少，导致世界各国孤立美国，迫使美国派兵应对，面对公开违抗命令,试图突破封锁的各国船只，击沉或逼停损害其背后金主的商业利益引发的多重效应也会异致美海军无所适从。
