编者按：
市场，是当今世界最稀缺的资源。围绕纵深推进融入和服务全国统一大市场，河南提出建设“四枢纽”、打造“三支点”。即日起，河南日报社《深读·经济》版推出“枢纽与支点·大中原融入大市场”系列经济观察，首期聚焦持续完善“空铁公水”立体交通网络，建设连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，打造联通欧亚、辐射全球的高质量共建“一带一路”融汇支点主题，从“水陆空”捷报看“经济通道”如何向“通道经济”进阶。
河南日报社财经全媒体中心记者 郭北晨
2025年岁末，河南接连传来振奋人心的捷报：
2025年12月21日，郑州机场年货邮吞吐量正式飞跃100万吨，昂首迈入全球航空货运“百万吨级俱乐部”；12月24日，河南首个百万级专用集装箱码头——周口港中心港区中心作业区（一期）正式开港运营，通江达海再提速；12月30日，河南2025年17个高速公路项目全部建成，全省高速公路通车总里程实现1万公里跨越，达10088公里。
短短十日，“水陆空”三线突破，在“十四五”收官之时亮出硬核成绩，共同释放了一个清晰的信号：河南加快建设全国统一大市场循环枢纽、国内国际市场双循环支点，正从“经济通道”向“通道经济”进行一场深刻的系统性跃迁。
从“地理中心”到“循环枢纽”
过去的河南，得益于“九州腹地、十省通衢”的先天区位优势，枢纽功能更多体现在“过路”的通道价值。
如今，“水陆空”齐发力，推动河南从一个物理连接的“地理中心”，升级为能够高效配置资源，深度嵌入全国统一大市场、国内国际市场双循环的“战略支点”与“循环枢纽”。
周口港中心作业区开港时，34岁的船主贾亮亮正指挥着“豫江河集966号”货轮靠泊。他的家族与船打了四代交道：曾祖父摇橹贩盐，祖父开上了机动船，父亲见证了第一批现代化码头，而他，正站在河南首个百万标箱级集装箱码头的岸桥上。
“以前卸一船货要一两天，人得跳进舱里搬。现在我这2000吨的船，两个半小时，全自动搞定。”贾亮亮指着高耸的岸桥，语气里透着自豪。
这座创下河南内河港口“六个之最”的码头，不只是泊位的增加，更是产业逻辑的升级。一家企业的负责人给记者算了笔账：“走水运，吨公里成本只有公路的1/5。我们一年10万吨货物出口，光运费就能省下上千万元。”
成本洼地引来“金凤凰”。眼下，益海嘉里、中粮等龙头企业的临港产业园已在周口拔地而起。沙颍河畔，一个千亿级“蓝色经济”集群轮廓初现。
陆上动脉的织密，连起的不仅是城乡，更是产业链与供应链的韧性。豫东太康县，蔬菜批发商李大姐听说兰沈高速兰考至太康段即将通车，笑得眉眼弯弯：“往后去开封、山东，一脚油门的事儿！菜更新鲜，运费还能降点。”
2025年12月30日，安罗高速京武黄河大桥正式通车。河南日报社记者 聂冬晗 摄
她的期盼，是河南1万公里高速路网最朴素的注脚。这1万公里，让全省超90%的县迈入“双高速”时代，高速公路省际通道增至50个，既打通了区域融合的经络，也降低了经济社会运行的时空成本。
“空中丝路”的成就，则将“世界是平的”演绎为“世界是快的”。马来西亚榴莲贸易商拿督苏斐安指着一份物流报告说：“我们的鲜榴莲，从吉隆坡到郑州清关，再到中国各大城市，最快只要36小时。”这正是郑州机场作为世界级枢纽的效率。更令人振奋的是，本土基地航空中原龙浩的货运量，在2025年首次超越了长期合作的卢森堡货航，成为郑州机场第一大承运方。
“这证明我们不但能‘借船出海’，更能‘造船出海’。”一位民航业内人士评价道，一条“空中丝路”，正让河南从“中转站”变为全球“分拨中心”。
与此同时，2025年郑州国家综合货运枢纽补链强链项目通过验收，郑州国际陆港核心功能区启用，6个枢纽经济先行区统筹建设；多式联运快速发展，全省集装箱公铁联运量达150万标箱，区块链“一单制”平台实现数据首链……
枢纽和支点，不再是简单的货物中转站，而是成为要素沉淀、价值转化、产业聚合的核心平台。它以其高效的“硬联通”和日益完善的“软环境”，吸引人流、物流、资金流、信息流在中原大地交汇、增值。
2025年12月24日，周口港中心港区中心作业区（一期）正式开港运营。河南日报社记者 聂冬晗 摄
从“积跬步”到“致千里”
“水陆空”的惊艳亮相，并非一蹴而就，而是河南经年累月“积跬步”而后“致千里”的结果。
回望来路，河南交通发展的每一步都踩在了时代的鼓点上，与国家战略和河南自身发展需求同频共振。
习近平总书记关于“建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽”“强化中部地区的大通道格局”等重要指示精神，始终是河南交通发展的根本遵循和行动指南。省委十一届十次全会明确将交通强省作为“六个强省”之一部署推进。
基于顶层设计的战略定力，河南从“十三五”时期的交通网络基本建成，到“十四五”时期的突破跃升，再到“十五五”迈向交通强省取得实质性进展的蓝图中，始终锚定一个核心目标：将地理区位的先天优势，加速转化为枢纽支点的发展胜势。
具体到“水陆空”各交通建设领域，无一不是长期规划、持续发力的结果。
在水上，河南对复兴内河航运的渴望从未止歇。从曾经辉煌到长期沉寂，再到近年来下定决心补齐短板，过程充满挑战。2023年河南推出内河航运中短期战略，即“11246”工程，为内河航运复兴绘制了清晰的施工图。2025年省级“一体化运营”主体河南港航集团组建，核心港区与重点航道工程多点开花，这一系列“量”的积累，最终为周口港百万级集装箱码头的闪亮登场提供了坚实支撑，河南内河航运全面起势，实现了从“配角”到“主角”的角色转变。
在陆上，高速公路突破1万公里，更是全省上下坚持“一张蓝图绘到底”的典范。“十四五”期间，全省高速公路通车里程累计新增超过2900公里，几乎年均新增近600公里。2025年17个项目的集中通车，创下年度通车新纪录。我省把交通基础设施作为“强基础、利长远”的关键抓手，将“市市有环线、县县双高速”的蓝图一点一滴地变为了中原大地上纵横交错的现实路网。
2025年12月21日，随着马来西亚瑞亚航空一架全货机平稳落地，郑州机场年货邮吞吐量首次突破100万吨。河南日报社记者 孔昊 摄
在空中，“空中丝绸之路”建设十余年磨一剑，从2014年探索郑州—卢森堡“双枢纽”合作模式，到河南“十五五”规划建议明确提出“做大做强郑州—卢森堡‘双枢纽’，加快建设郑州—吉隆坡等‘双枢纽’”，一系列精准布局为航空枢纽建设提供了清晰的路径。在这一以贯之的发展路径中，全球前十的货运航空巨头纷至沓来，本土航司得以成长壮大，“空中丝路”的内涵也从货运通道扩展至产业融合、人文交流的高水平开放平台。
这些看似平凡的日常积累，最终汇聚成“水陆空”三线报捷的辉煌成就，推动河南交通从“量变”走向“质变”，为交通强省建设奠定了坚实基础。
从“交通大省”到“交通强省”
冬日的中原大地，寒意挡不住交通建设的滚滚热潮。
在焦洛平高铁项目控制性工程——洛阳黄河公铁大桥施工现场，只见数十台大型机械挥舞巨臂，工程车辆穿梭往来，近500名建设者在岗位上紧张忙碌。
“黄河河道里的304根基础桩已经全部完工，现在正全力搭建水中施工防护围堰。”中铁大桥局项目工程部长邢凯伟说，他们要赶在今年汛期来临前，让河道里的桥墩主体全部露出水面，以减小汛期对施工的影响。后米字时代，焦洛平高铁等项目加速推进，河南正迎来高铁建设的第二个高潮。
新岁启新程，奋进正当时。1月12日，2026年全省交通运输工作会议召开，河南交通明确了下一程的航向：“十五五”时期，是河南从交通大省向交通强省跨越的关键期，要“全力推动交通强省建设取得实质性进展”。
到2030年，全省交通线网里程要突破31万公里，其中：高速公路11700公里、干线公路3.1万公里、农村公路26万公里，内河航道2200公里，铁路7900公里（高铁3000公里以上），港口吞吐量达1.8亿吨以上，公、铁、水货运量比例由88.5/4.5/7调整为85.4/5.1/9.5，融合化、安全化、数智化、绿色化水平全面提高。
贯通大通道。加快建设中部便捷出海水运通道、沿黄陆海大通道，延伸国际陆路通道，加密空中通道，提升中欧班列（郑州）运营品质，深化郑州—卢森堡、郑州—吉隆坡“双枢纽”战略合作，健全多元化国际运输通道体系。
织密大网络。推动交通基础设施做优增量、提质存量，加快国家高等级航道提等达标、重点港口扩容提质，实施内河水运体系连通工程；加强公路网优化提升，推进高速公路扩容改造、普通干线及农村公路更新提质，强化薄弱地区覆盖和通达保障，做优交通物流网络。
建强大枢纽。巩固郑州国际性综合交通枢纽地位，推动郑州航空港区“四港联动”发展，高标准建设现代化、国际化、世界级物流枢纽，提升洛阳、南阳、商丘等全国性综合交通枢纽能级，推动周口等重要区域性综合交通枢纽建设，建成一批枢纽港站。
展望未来，随着“水陆空”立体交通网络的持续加密与升级，河南的交通优势将进一步转化为发展胜势。
内河航运将串联起更多临港产业园，让“通江达海”成为产业集聚的“强磁场”；“县县双高速”的全面实现将彻底打通城乡融合的“最后一公里”，让农产品出得去、城市资源进得来，助力乡村振兴与新型城镇化深度融合；持续做强“空中丝绸之路”、做优航空产业、做大低空经济，郑州机场将成为更具竞争力的全球航空货运枢纽。
前路已明，在全国统一大市场的时代浪潮中，一个更高能级的“枢纽新河南”已呼之欲出，一个不可替代的“循环新支点”正加速构筑。
【记者手记】
从“水陆空”报捷看枢纽支点新定义
记者 郭北晨
2025年年末三份交通成绩单，讲述的其实是同一个故事：河南正将得天独厚的区位优势，系统性地转化为枢纽经济胜势。
“区位优势”曾是贴在河南身上最显著的标签。我们常说这里是中国交通的“十字路口”。这诚然是天赋，但有时这种区位优势也面临“通道化”的隐忧——人流、物流仅是快速穿行而过，未能为本地沉淀下坚实的产业基础与相应的财富积累。
这三份成绩单，呈现的是一种崭新的可能。当贾亮亮家族的航船从木帆时代驶入智能码头，当李大姐的蔬菜因高速通车而更快送达远方，当马来西亚的榴莲能在短时间内通过郑州分拨至全国——我们看到，交通不再只是冷硬的钢筋水泥和物流数据，它变成了有温度的服务、有深度的链接、有价值转化的平台。
这背后是一场深刻的发展观转变。省委、省政府将交通强省建设置于“六个强省”之一，正是要推动“经济通道”向“通道经济”实现质变。周口港不再满足于货物中转，而是致力于构建“港口+物流+贸易+产业”的全生态；郑州机场的百万吨货量，目标是转化为辐射全球的跨境电商和高端制造业集群；1万公里路网，终极追求是降低整个区域的要素流通成本，形成不可替代的营商环境优势。
从“地理中心”到“循环枢纽”，从物理“支点”到价值“杠杆”，这需要的不只是更多、更快的“路”，还需要拆掉规则壁垒的“墙”，深化产业融合的“链”，培育创新引领的“核”。河南交通的坚实步伐，正是沿着这个方向迈出关键一步。
这或许可以解释，为什么“水陆空”的三线突破，会成为观察一个经济大省发展转型的窗口。它承载的不仅是路桥港站的蓝图，更是一个地区如何在新发展格局中重新定位自身、如何将禀赋优势升华为核心竞争力、如何在统一大市场中锻造不可替代功能的关键答案。
志存高远，方能行稳致远。河南正用“逢山开路、遇水架桥”的昂扬斗志，编织着一张覆盖城乡、贯通全国、链接全球的立体交通网。我们有理由期待，这个古老而又崭新的枢纽支点，将为“立中原联天下”注入源源不断的强劲动能。
河南日报社财经全媒体中心出品
实习编辑:金怡杉 | 审核:李震 | 监审:古筝
