【大河财立方 记者 丁洋涛】1月26日，河南省十四届人大四次会议开幕。提请大会审议的政府工作报告提到，2026年要推动中欧（亚）班列拓线扩量、开行4000班次，持续释放郑州中欧班列集结中心辐射带动力。从全国中欧班列发展格局来看，这一目标背后体现了河南充分发挥枢纽经济优势，持续扩大对外开放的决心。不过，1年开行4000班次中欧（亚）班列，河南的底气何在？
记者从中豫港务集团方面获悉，2025年，河南全省班列累计开行3735列，其中中豫港务集团开行3137列，全省占比83.9%，同比增幅全国第一，提前66天超2024年全年总开行量，开行量连续三年稳居中东部第一、全国第二，这是河南中欧（亚）班列开行能力和运营实力的外化。
据了解，2025年，河南中欧（亚）班列开行规模的逆势增长离不开通道网络的持续完善。据了解，2025年，河南首开郑州—汉堡全程时刻表班列，开发郑州—汉堡、列日快线班列，构建起“普线+快线+全程时刻表班列”多层次产品布局；开拓“四线路一口岸”，打通欧洲方向跨里海直达匈牙利的南通道线路、中亚方向“中吉乌”跨境多式联运线路、东盟方向“日本—郑州—东盟”国际多式联运新通道、华沙至郑州线路，新增伊尔克什坦口岸，形成“26个境外直达站点+9个出入境口岸”国际物流网络布局。
持续完善的班列通道网络建设，为中欧（亚）班列拓线扩量提供了坚实基础。河南工业大学副教授、河南省物流协会副会长王焰认为，通过班列拓线扩量，能够扩大物流通道和枢纽的增量发展空间，为枢纽经济发展的进一步跃升做好先导性、基础性支撑。“这凸显河南以通道经济、枢纽经济，引领制度型开放、打造内陆开放高地和国内国际市场双循环关键支点、深度融入全球产供链的定位。”王焰表示。
在班列的实际运营中，王焰认为，河南中欧（亚）班列冲击4000班次目标，不可避免地会面临包括全国班列同质化竞争造成货源分流、境外地缘冲突与口岸拥堵抬高中转风险、运价与汇率波动影响运营稳定性等问题。“但相较其他省份，河南更注重以产业支撑班列、以班列反哺产业，持续强化内生驱动和外延拓展结合的发展路径，形成‘物流+产业+贸易’一体化发展的差异化竞争力，更具韧性和增长空间。”王焰表示。
王焰建议，新目标的达成，更需要本土交通物流和供应链服务企业须在“出海”浪潮中，加快提升国际化水平及特色优势产业链的综合运营能力，为班列好集货（效率）、多集货（规模）、集好货（价值）。
作为河南国际陆港建设主力军、班列运营服务主平台、枢纽经济发展新引擎，中豫港务集团在2026年如何助推全省高水平对外开放和产业高质量发展？
对此，该集团方面表示，2026年在货源组织上，会进一步联动河南新能源汽车、装备制造、电子信息、农产品加工等重点产业集群，以提升郑州班列服务能级和竞争力为核心，通过建立精准对接机制、打造特色班列产品、促进产业物流集聚、创新融合发展模式、优化多式联运体系、强化政策协同支持等举措。
中豫港务集团党委书记、董事长尹春华表示，新的一年，将聚焦“1+2+4+N”目标任务体系，锚定“增线路、扩口岸、提时效”的工作要求，大力实施中欧班列拓线扩量行动，积极拓展国际线路，着力开发“铁海”“铁水”联运，做大中转和集运业务，打造数智化全链平台，加快构建多元、高效、创新的供应链体系，坚定信心、努力推动各项工作取得良好开局，为服务全省高质量发展作出新的更大贡献。
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