每年到了冬季，北方下雪地区又开始流行起各种交通事故的小视频。
许多网上“专家”这时候就会出来说话：“后驱车是恶梦”，“四驱才是王道”之类。
不仅北方，南方许多山区冬季也会下雪，例如网红的浙江龙王山看雪。当遇到车辆打滑出事故时，又会有一些网红“专家”出来说话：“你的车要上防滑链“。
但很少有人提到轮胎的作用。而一条冬季轮胎，也就是雪地轮胎在零下温度作用，远比什么四驱系统要重要。
那么夏季轮胎和冬季轮胎价格相差多大呢？只是贵了1/3左右。在欧洲地区，冬天换冬季轮胎是习惯。
甚至有一年春季，有朋友去德国玩借了一辆宝马M5。借车的时候对方叮嘱：“我们来不及把冬季胎换成夏季胎，所以上高速不要开太快，不能超过150公里/小时。”
我们跑了很多国内冰雪地区，甚至包括国外一些冬季的路况。对冰雪试驾还是有一点经验。
冬季来了，我们来聊一下轮胎的事情。
一句话，冰雪天气你需要的不是防滑链和四驱，而是换上冬季轮胎。
其实我们能见到的轮胎就三种，而能用到的就两种——夏季轮胎和冬季轮胎（雪地胎）。第三种是很少人会遇到，就是在冬季轮胎上镶钉，就像WRC拉力赛瑞典站那种“钉胎“。
我相信绝大多数朋友都不知道，轮胎在低温会突然发生变化。
一些北方的老司机会告诉你：“冬天轮胎很硬，开车根本刹不住。”
轮胎之所以能够产生抓地力，很多人以为是花纹。其实轮胎花纹是其次，花纹在雨天排水作用大。
抓地力主要原因，来自轮胎橡胶柔软度。
例如都是热融胎，F1赛车的软胎比硬胎抓地力更好。
那么冬季轮胎什么时候比夏季轮胎更有优势？答案是7摄氏度以下（不同品牌标准稍有偏差，但差别不大）就起作用，原因在于冬季轮胎特殊的橡胶配方。
我们平时使用的夏季轮胎，它的橡胶配方在7度以下的气温会开始变硬。
一旦轮胎变硬抓地力就损失非常大。
当然7度分界线是大部分轮胎厂家宣传的数值，我们实际测试大部分新轮胎零上1~5度抓地力下降并不明显，但旧胎会明显。
但在零下温度，无论新旧轮胎都有明显区别。
所以如果你遇到5度以下的低温，又遇到下雨或者雨夹雪天气，开车就要特别小心，因为这时候你的轮胎刹车距离会变长。
特别当你的轮胎已经变旧，例如开了3年以上的轮胎时。
即使是干地驾驶，零度左右气温的轮胎也要变得滑许多，刹车距离变得更长。如果是旧轮胎，情况还要严重一些。
而且对驾驶敏感的朋友也会发现，冬季轮胎的舒适性没有夏季好，这就是轮面橡胶变硬了。
所以记住轮胎这个特性，冬天低温驾驶要小心一些。
冬季轮胎还有一个特点，冬季胎的花纹比较特殊，无论胎面还胎面边缘都有像绒毛一样的细小花纹。
这个设计，是为了在积雪中产生额外的抓地力。
我们偶尔会参加一些性能车的冰雪试驾，它们无一例外全部都装上冬季轮胎。
如果是在冰湖上玩漂移，对于保时捷这类大马力车型，还会用上“钉胎“。
上次聊丰田86的时候，谈到大冬天，在内蒙古一个内部测试场地。教练先带着我试开了一圈漂移走法，坦白说我还是第一次开86在冰雪路面漂移。
不过很神奇，一上手第一圈就漂得有模有样，自认为开得不比教练差多少。
教练惊讶我是不是经常练习。其实那有，是因为86的车身很轻，很容易掌控，可以让你大胆试错沟通而已。
还有一个原因是，那辆丰田86装上了冬季轮胎。在雪地上抓地力更好了，也让你与车的沟通更好。
