编者按｜《晏会厅》是搜狐出品的一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成先生对话汽车、财经、科技等行业领军人物。对话有思想的人，分享认知、逻辑与体验。此为《晏会厅》第五十一期，本期对话嘉宾为北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富。
【嘉宾观点】
1、2025年，北汽新能源跑出了一个“小气候”。背后是产品作为种子、营销作为水源、服务作为土壤和品牌作为阳光的支撑。
2、北汽新能源的双品牌战略中，享界是高端品牌、尖端部队，专攻高端智能化；极狐是地基，深耕主流市场，用爆款撬动市场，靠规模来反哺体系。
3、北汽集团能够让北汽新能源这个团队承担享界和极狐两个投入这么大的品牌，我们是很有敬畏感的。希望双品牌并肩作战、各自精彩。
4、与华为的合作经历了磨合和融合的过程，团队合作非常紧密，从产品定义、共创、打磨到营销落地，互相地补位、学习，真正做到了“战略共同体”。
5、北汽新能源要做新国企的创业团队。光喊“用户第一”，不动真格是没用的。体系上一定要快，我们学习华为GTM模式，打破部门墙，让组织对市场炮火有感知。
6、在智能驾驶这条代表产业发展方向的长赛道上，我们布局早、扎得深，如今红利正在逐步显现。北汽新能源也是第一个L3级和L4级自动驾驶全覆盖的企业。L3级自动驾驶车型已经开始在北京试点运营，二季度对个人开放。
7、流量、品牌、口碑是有价值观的。北汽新能源这些年构建了一套覆盖物理安全和健康安全的大安全体系。在我们看来，这是造车的“本分”，守住这个底线很重要。
8、严格意义上不存在窗口期。2026年肯定还会遇到很多困难，我们就是来解决困难的，逢山开路、遇水搭桥，做难而正确的事，把产品打磨好、找到客户的需求点，把大家带到正确的航向。
9、2026年，北汽新能源将在产品端发起一场“全线冲锋”，挑战销量翻番。极狐和享界品牌都是产品大年，月月有新车，款款有惊喜。
2026年1月，时隔一年，《晏会厅》再次来到了位于北京亦庄经济开发区的北汽新能源总部。
经过一块篆刻着“行有道 达天下”字样的大石，从全新的西大门走进大楼，迎面而来的不是传统风格的厚重前台，而是一面印着“北汽新能源”的绿色永生苔藓墙和一台仙踪绿的享界S9T。大厅的左右两侧，是刚刚落成的品牌和技术展厅，过道内摆放着享界S9、极狐T1等新车型，一派崭新气象。
在这里，我们再次见到了北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富。两个多小时的对话中，我们聚焦极狐和享界，聊了聊销量突破、双品牌规划、L3级自动驾驶落地与北汽新能源正在发生的变化。
话题从销量开始。一年前的对话中，张国富曾告诉我们，极狐2025年要争取销量翻番。尽管过去一年车市竞争愈加激烈、企业分化加剧，但张国富和团队还是完成了这一关键一跃：
2025年，极狐交出了一份亮眼答卷，全年销量16万辆，连续3年销量翻番。且突围的不只是极狐，享界12月销量首次破万，稳居30万元以上豪华新能源轿车销量冠军。双品牌协同驱动下，北汽新能源连续三个月销量破3万，全年销量首次站上20万辆门槛，同比增长84%、远超行业增速。
在新能源汽车市场，“年销20万辆”意味着跨过规模化门槛，在主流市场中占据了一席之地。对于北汽新能源而言，这一规模的达成不仅是一个值得纪念的里程碑，也印证了其转型路径的可行性。
张国富将2025年这份成绩单总结为北汽新能源跑出的“小气候”：产品是种子，营销是水源，服务是土壤，品牌和口碑是阳光。
好消息不只来自终端销量。在L3级自动驾驶的落地中，北汽新能源更是走在了前列。2025年12月，极狐阿尔法S（L3版）成为国内首批获得L3级自动驾驶上路通行试点资格的车型。目前L3级自动驾驶车型已经开始在北京试点运营，二季度对个人开放。L4级自动驾驶方面，北汽新能源与小马智行的合作也深化至2.0模式。
从双品牌的销量突破，到L3级自动驾驶的率先上路，北汽新能源的多点爆发并非偶然，而是一场从“组织文化、技术布局和产品定义能力的全方位重构”。
“北汽新能源要做新国企的创业团队。”张国富表示。
可以说，北汽新能源已经在实践中摸索出更适配自身的发展路径：在喧嚣的市场中坚守价值观和造车本质，用全面体系变革实现突围。
图/《晏会厅》对话现场
站在年销20万辆的新起点上，北汽新能源当下的紧迫任务是2026年如何继续乘势而上——这既是北汽新能源自身发展的需要，也是北汽集团赋予的重要使命。
根据北汽集团“三年跃升行动”计划，到2027年，自主品牌乘用车要实现年销100万辆，新能源占比超过50%。这要求作为集团发展自主品牌乘用车主力军的北汽新能源，在2026年持续发力，向更高目标发起冲击。
产品端将成为核心抓手：2026年，北汽新能源将发起一场“全线冲锋”，挑战销量翻番，即突破40万辆，真正站稳中国新能源市场的第一梯队。对双品牌而言，极狐、享界都将是产品大年，其中极狐将继续挑战销量翻番，而享界的目标不只是翻番。
“我们会全力以赴，团队也有很强的愿力和自驱力，把产品做好。”张国富说。
以下是《晏会厅》（下称“YAN”）与张国富的对话（经整理）：
01.2025年，北汽新能源跑出了“小气候”
产品、营销、服务、品牌是支撑
YAN：时间过得飞快，去年1月我们聊过一次。2025年，整个北汽新能源包括极狐、享界表现都相当不错。你先大概跟大家分享下2025年的成绩单。
张国富：2025年对北汽新能源来说，确实是非常有纪念意义的、关键性的一年，全年销量20.9万辆，在新能源汽车市场占据了一席之地。其中，极狐兑现了要求，2025年销量翻番，做到了16.3万辆；享界品牌也给了我们很多惊喜，2025年12月销量突破了1万辆，全年4.3万辆，因为下半年才开始发力，今年期待它的好成绩。
YAN：而且享界销量在30万元以上新能源轿车里排名第一，这对品牌的拉升会非常大。
张国富：对，享界的用户就是一批有调性、有品质、追求科技的人群，非常高净值。享界的NPS（用户净推荐值）也非常高。
YAN：大家会好奇，为什么一个企业在比较激烈的竞争中能取得成功，比如你们突破20万辆，而且量是陡峭地往上增，这是一个非常好的势，你觉得这其中最关键的是什么？
张国富：去年国家提出“反内卷”要求，但现在汽车市场竞争还很激烈，整个行业PK得也很厉害。在这种大环境下，北汽新能源跑出了一个“小气候”。
这个“小气候”、小生态中，产品是种子。所以第一是“蹲下来”做产品，我们要求一定要“客户觉得香”……
YAN：让用户来评价。
张国富：对，比如去年对我们鼓励很大的一个产品——极狐T1，我们用力很足，虽然大家说它是A级车，但我们不是按照A级车做的，而硬是把A级车抠出了一个大空间。
我们“蹲下来”做产品，一是北汽人的思维模式（转变），二是产品要绝对过硬，比如极狐T1的转弯半径（做到同级最小），极窄的胡同一把过。这种用户最高频的场景，就是我们最较真的一个战场。
第二，打造爆款产品矩阵。在中级车里，极狐T5和S5又是一个爆款矩阵。我们打造爆款矩阵也是有爆款的技术，这两款车的扭转刚度、安全性、品质（都很强），尤其新极狐T5还把城市NOA带到了十二三万元级别。
第三，坚守安全这个基本盘。汽车不像手机、快消品，它关乎生命安全。在安全这一点上，北汽新能源从来没有含糊过。我们“0自燃”的记录，不是运气，而是大量投入的底气。比如享界S9的车身，高强钢和铝合金占比达到81.4%；极狐的车身扭转刚度超过6万牛米/度，是名副其实的“公路坦克”。
第四，“死磕”品控。以享界为例，享界新车都是北汽和华为“双质检”。
YAN：两个非常严格的监考老师。
张国富：对，同时通过才能判对。我们对品控还是下了功夫的，基本上做到了极致。这是“小气候”里的产品层面。
有了产品这个种子之后，还要有营销这个水源，也就是2025年我们的营销大事件，包括改变营销打法。比如去年极狐T1上市搞一场脱口秀，反响还不错。我们理解的营销不是单向的宣讲，而是放下身段，跟大家玩到一起。
图/2025成都车展，张国富与脱口秀演员贾耗联袂登台演绎，为极狐T1上市预热
YAN：上次我们聊天说的，要追求有价值观的流量。像你说的NPS，用户口碑非常重要。
张国富：是，这就是第三点，服务。服务是这个“小气候”里的土壤，比如极狐T1上市我们直接甩出王炸：三电终身质保，并且不限首任车主……
YAN：只跟车不跟人。
张国富：对，再比如电池衰减超过限值的，我们只换不修……
YAN：这也是用户的一个痛点。
张国富：我们认为服务是全生命周期的陪伴，而不是一锤子买卖。比如我们的用户发展部，搞了很多车主的活动，跟大家一起喝咖啡、做公益，让用户觉得这个品牌“够意思、能处”，并且能在车主俱乐部感受到温度、有一定归属感，这样形成的口碑效应和品牌忠诚度，是其它广告和急功近利的活动不能替代的。
YAN：你刚才讲的几个点非常好，产品是种子，营销是水源，服务是土壤，形成一个“小气候”或小生态。
张国富：如果再说一点的话，品牌、口碑就会成为阳光，温暖着这个“小气候”。像去年北汽新能源销量干到20.9万辆，我觉得就是靠这种小流域、生态做成的。
2026年，肯定还会遇到很多困难。（但）我们就是来解决困难的，我们在这种大环境下逢山开路、遇水搭桥，把大家带到正确的航向，做好自己应该做的，打铁还需自身硬。我在去年和你的对话里说过，“我们朝着抵抗力最大的方向走。”我觉得这一年我们基本做到了。
02.极狐、享界双品牌并肩作战、各自精彩
与华为是“战略共同体”
YAN：在现在流量或者唯销量、唯线索的时代，品牌属于重要也紧急，但见效没有那么直接和快速，是一个长期而重要的事情……
张国富：流量、品牌、口碑是有价值观的，这是我一直坚守的。整个北汽新能源也是有这个充分认知的。做口碑和品牌，首先要知道我们的基本定位，不能“一刀切”。比如极狐要的是“万家灯火”、铺天盖地，做出我们的基本盘。
YAN：极狐面向主流市场。
张国富：主流市场，“极智、极享、极安全”。
享界要的是“塔尖星光”，面向有调性的人群、客户，打造有品质、极致科技、豪华体验的车，“享星河浩瀚，纵寰宇无界”。
衡量享界品牌的成功看的还是品牌溢价能力。溢价能力有了，用户推荐值和在高净值人群的影响力就自然而然出来了。
YAN：越高端的品牌，品牌的调性、价值观和对人群的吸引力会越重要。
张国富：是，还有一点，做品牌其实也需要真诚。产品、品牌、客户这三者是强关联的。产品不到位，做品牌就说它到位，这种错位会带来反噬；客户感知不够，品牌再往上拉升，产品跟客户结合不起来，也形成不了持续认知。所以做品牌我内部经常讲，首先实事求是，其次要让用户听得懂，不要自嗨，要把事情说清楚，让客户有感知。
YAN：北汽新能源现在是双品牌战略，一个极狐，一个享界，刚才你定位了这两个品牌。北汽和华为的合作，包括两个品牌，怎么相互促进或者实现1+1>2？
张国富：北汽集团能够让北汽新能源这个团队承担两个投入这么大的品牌，我们是很有敬畏感的。现在做汽车的，就怕没有敬畏感。我们对这个岗位都很敬畏。实事求是讲，做汽车，让用户夸你一句，我觉得都很不容易。
我们跟华为的合作大概始于2017年，华为团队拿着十几页PPT跟我们谈如何做智能驾驶汽车……
YAN：你们是最早跟华为合作的车企？
张国富：对。当时北汽经过慎重研究，很痛快地就进行了合作。到后来，2025年我们获得L3级自动驾驶牌照的极狐阿尔法S（L3版），包括享界品牌崭露头角，双方经历了磨合和融合的过程。（张）建勇董事长（注：北汽集团党委书记、董事长）在上海“五界”聚首的时候说“磨合期是酸爽的”。我觉得这个总结是很真诚的，因为两个团队的文化、节奏包括行为习惯都不一样、有很大的差异。建勇董事长一直说，坚信余承东余总，在发布会上讲余总是“地表最强产品经理”。我们还说，“北汽跟华为出品必属精品。”两个团队老大间的这种互信，让下面团队的合作就非常之紧密：从产品定义、共创、打磨到营销落地，互相地补位、学习，真正做到了“战略共同体”。
所以享界确实是“数理化全优生”：华为赋予的顶尖的智能大脑、北汽积累了几十年的造车和豪华制造体系，尤其是高端豪华车的经验，再加上全系宁德时代的电池，让这个车出生就自带科技和豪华的光环。
而极狐走在另外一条扎实的道路——用爆款撬动市场，靠规模来反哺体系。比如像T5、T1这样爆款的车型，凭着过硬的产品力和有诚意的价格，迅速打开局面，把“极致、极享、极安全”的品牌标签传达给用户，连续三年翻番。那就会拉动我们整个产业链条，从内部迅速地拉通资源，做到1+1>2。
所以享界是高端品牌，是尖端部队，是技术先锋和品牌的灯塔，是特种兵，专攻高端智能化。极狐就是地基，深耕主流市场，靠爆品集群建立口碑和规模。这些口碑和用户基础，也会反过来赋能享界，让高端品牌也接地气。
（两个品牌）一起并肩作战、各自精彩，是北汽新能源这个团队承接集团赋予我们的使命。
03.打造敏捷组织 做新国企的创业团队
智驾赛道红利正在兑现
YAN：爆款车很重要，现在中国一年得上七八百款新车，实际上月销5000台以上的都屈指可数，而且车的生命周期很短。那么，如何成为爆款车，如何成为持续热销的爆款车，如何能够推出持续热销的爆款车矩阵，北汽新能源有没有找到自己的方法？
张国富：我估计全行业都希望是这样，我只能谈谈我们努力的方向。爆款是“果”，体系是“根”。我们不只想摘果子，还要把根扎得更深一点，这背后就是一场组织文化、技术布局和产品定义能力的全方位重构。
首先，组织体系先行。整个北汽新能源团队大几千名同事，现在都统一一个文化：要做新国企的创业团队。你光喊“用户第一”，不动真格是没用的。我们内部每个月复盘NPS，不是为了交差，而是为了真改。同时，我们学习华为的GTM模式，打破部门墙，让组织对市场炮火有感知。我们也设立了“董事长直通车”，让用户的声音很快就能到我这儿、很快就能做决策。这是我们体系上一定要快，天下武功唯快不破，快是为了让客户对这个品牌更有好感、让产品更好。
其次，在智能驾驶这条代表产业发展方向的长赛道上，我们布局早、扎得深，如今红利正在逐步显现。比如2025年12月份，我们获得了L3级自动驾驶上路的许可，在北京开始试点，二季度就要对个人开放。在L3级自动驾驶上，我们现在是行业领先的。
这是北京的第一张自动驾驶牌照，“Z”就是自动驾驶，我们是第一批获得工信部L3级自动驾驶牌照的，现在已经有30辆车开始运营了。还有一张牌照“京AA0733Z”，呼应了北汽蓝谷的股票代码“600733”的后三位数。
说到这个北汽新能源和自动驾驶几个“第一”：2021、2022年，我们是第一个把L2+级智能辅助驾驶上车量产的企业；是第一个上路测试L3级自动驾驶牌照的车企；也是首批正式上路运营L3级自动驾驶牌照的企业，并且产品限速是80公里时速。
同时，我们还是第一个L3级和L4级自动驾驶全覆盖的企业。比如我们跟小马智行也进入深度战略合作。2025年，我们还批量投产了一批大几百辆的Robotaxi。
图/2026年1月，北汽新能源与小马智行合作进入2.0时代
YAN：所以引用下电动化、智能化分上下半场的概念来说，在电动化的上半场，北汽新能源是走在前面的。在智能化的下半场，尤其在自动驾驶、智能座舱，包括安全，实际上都做得非常扎实和前沿。
张国富：对，有你刚才讲的这些基础，后面再做自动驾驶的时候，我们的多重安全冗余会做得越来越顺利。
刚才你问到，一个爆款产品能否持续有吸引力，我认为很重要的一点是，技术的储备深度决定了产品进化的速度和品牌的生命长度。在新能源的下半场，续航、安全、成本这些终极的突破依赖于技术底层创新，我们在这条正确的轨道上要跑出节奏。
同时，产品定义思维不再“以产品为中心”，而是转向定义生活场景，更好地为用户做好服务，主动发现那些没有被满足的需求。产品共创、用户共创这是个马拉松。在这个过程中，我们还要回到第一个原点，也就是敏捷组织。有准确、有积累的判断，是敏捷组织的一个前提，其次就是要快。
YAN：像享界S9T应该是很成功的产品定义。之前在这一类细分市场上很少有能够单月能够卖大几千台的车。
张国富：华为和北汽团队一起把这个产品反复地打磨，让它有旅行车的优雅、轿车的操控舒适性和SUV的空间。同时，S9T虽然是一个瓦罐车、旅行车，但是适用人群很广泛，“旅行车不旅行，行不行”，很有调性。
04.行业回归理性 北汽新能源守住安全健康底线
2026年发起产品“全线冲锋” 目标翻番
YAN：2026年可能会有一个关键词，“回归”，回归到基础的价值、回归到理性……
张国富：消费者对品牌LOGO会逐渐祛魅，价值会理性回归，用户会越来越聪明。车企单纯堆料已经无法打动用户了，比拼的是谁更懂生活。
YAN：这时候其实运营的长期主义和可持续发展会特别重要。实际上很多非新势力的车企有很多的优势、积累是被低估的，比如你们的制造、品控包括安全的实力。我们刚才重点提到物理安全，其实还有一个很重要的层面——健康安全，这方面你们的投入其实也很大。
张国富：整个北汽新能源产品的技术底座是安全、健康，甚至我们还要给到客户超预期的品质，这是我们很突出的特点。在当下比较喧嚣的传播环境下，似乎它不是特别占便宜，但是我们必须要做。北汽新能源这些年构建了一套覆盖物理安全和健康安全的大安全体系。在我们看来，这些仅仅是造车的“本分”，要守住这个底线很重要。
健康安全方面，比如极狐和享界的“零醛零苯”健康座舱，这是我们行业首创的，下了血本。很多过敏人、小孩愿意坐我们的车，因为没有味儿。
图/享界S9在C-AHI最新评测中“清新空气分指数”得分97.9，领跑行业
YAN：谈一下2026年的销量目标，极狐已经连续三年翻番，今年还再翻番一下？
张国富：我们全年的节奏和产品的准备，还有团队的准备、资源的准备，2026年希望能够达到翻番目标，还是有一定信心的。
YAN：享界呢？
张国富：享界品牌比翻番还要多。2026年享界也有非常好的产品，我觉得非常值得期待。
YAN：2026年对极狐和享界来说都是产品大年？
张国富：对，弹药充足、产品大年，月月有新车，款款有惊喜。极狐主要是迅速迭代，包括我们的几款新老车型，还有全新MPV，满足全场景需求；享界也是产品大年，会带来更智能、更豪华、更不一样的旗舰产品，全面刷新用户对高端新能源车的期待。
我也跟团队讲，所谓的窗口期，严格意义上是不存在的，就看你怎么干。不好好干……
YAN：什么期都没用。
张国富：只要你努力，做难而正确的事，把产品打磨好、找到客户的需求点。客户觉得好，这个体系就成了。
总之，2026年北汽新能源将在产品端发起一场“全线冲锋”。我们不仅在数量上要突破，同时在每款产品上要能打动人、站稳市场，把这场硬仗给磕下来，我们做好了充分准备。
YAN：去年1月的时候我们聊过一次，我特别期待明年1月我们再聊一次，希望翻番的目标在那时候已经实现了。
张国富：我们会全力以赴的。北汽新能源这个团队也有很强的愿力和自驱力，把产品做好。也希望大家给我们提建议和意见，能让我们更好地做产品。
