当价格战成为行业的惯性动作，真正的问题早已不再是“还能不能更便宜”，而是中国汽车产业是否仍然具备为客户持续创造价值的能力。在高度激烈的竞争环境中，行业正在从价格竞争，转向价值重构。
2026年伊始，一汽-大众大众品牌以一场新闻年会率先发声，宣布将推出8款全新车型，涵盖纯电、PHEV、燃油以及HEV。一季度大众品牌将首次举办春季发布会，5款新车同时发布。多动力并行、价值体系同步落地，这种组合在当下的市场环境中并不多见。它并非一次简单的“新品集中发布”，更不是追逐声量的短期动作，而是一种对行业竞争逻辑的正面回应。
从燃油到混动、从新能源到智能化，一汽-大众选择的并不是押注某一赛道的胜负，而是通过多动力布局与体系化进化，回应中国市场高度多元、持续分化的真实需求。而与商品攻势同步推进的，是围绕客户全周期需求展开的价值体系建设，让产品不止于上市，更能在使用周期内持续兑现价值。
由此，“五车齐发”不再只是一个发布节奏的概念，而成为理解一汽-大众战略选择的切入口。从商品共进到价值共进，一汽-大众正在为合资品牌在智能网联新能源时代，打开一条不同于价格战与情绪化竞争的新解法。
五车齐发不是豪赌，是体系硬实力
2026年的中国车市，正处在一个高度复杂、却也极具代表性的阶段。技术路线的选择，早已不再是“非此即彼”的单选题，而是一道考验车企体系能力、资源整合与战略定力的综合题。
在这样的背景下，一汽-大众大众品牌在春季发布会上选择“五车齐发”，其意义远不止于产品数量本身，也并非逆势而为的豪赌，而是基于对市场结构、用户需求与自身能力的清醒判断，是体系硬实力的一次集中落地。
从产品层面看，五车齐发的核心逻辑在于“全技术路线覆盖”。它既服务于仍然庞大的千万级燃油车市场，也为混动与新能源产品切入增量空间预留了足够弹性。这种“多条腿走路”的布局，本质上是用成熟体系对冲市场波动风险。
其中，全新速腾S与全新揽巡，成为这场发布会最具象征意义的两款车型。速腾自2006年进入中国市场以来，已经连续畅销20年，在新能源加速渗透的背景下，速腾家族迎来历史性的产品大年，不仅推出全新速腾S，还将扩充两个新成员，通过更快的产品迭代与更丰富的家族矩阵，持续巩固其在细分市场中的标杆地位。这背后所体现的是一汽-大众在主流市场中，持续把“国民车”做新、做强、做久。
而全新揽巡，则代表着一汽-大众大众品牌对燃油SUV市场的进一步纵深布局。作为一款为“新生活探险家”打造的硬核大五座SUV，全新揽巡在造型、空间、动力与智能化层面实现了系统进阶。随着全新揽巡的上市，一汽-大众“燃油车三步走”战略实现了从A级到B级、从轿车到SUV的全面覆盖，也让“增强驾驶辅助看大众”从技术标签，逐步转化为市场共识。
更值得关注的是，“五车齐发”并非单点爆发，而是体系能力的自然释放。从研发、制造到渠道、服务，一汽-大众具备在同一时间节点，支撑多款车型同步上市、同步交付、同步运营的完整能力。这正是当前许多品牌难以复制的核心差异。
中国汽车市场竞争愈演愈烈，真正的破局之道已不在于押注某条看似“最热”的赛道，而是企业是否具备用体系硬实力覆盖多元需求、承接市场分化的能力。
新能源全新商品序列：不是“跟进”，而是“重构”
一汽-大众大众品牌推出全新新能源商品序列，并明确提出开启新能源2.0时代，与其说是一次“跟进式”的新能源布局，不如说是一场围绕新能源的系统性重构。
客观而言，一汽-大众的意义远不止于产品线的扩充。大众品牌所做的也并不是在既有框架中修修补补，而是从底层技术、产品定义、研发模式到生态构建，对合资品牌的新能源路径进行一次自我革新。
这场属于一汽-大众的重构，起点首先来自对技术底座的彻底重审。以CEA电子电气架构为核心，大众品牌重新搭建了适配中国市场的智能化基础能力，围绕这一架构展开的，是整车智能、电子系统与软件能力的深度融合，为后续产品的智能化进阶预留了足够的技术弹性。
聚焦在驾驶辅助领域，通过与地平线合资成立酷睿程，一汽-大众将高端驾驶辅助系统的开发真正放在中国市场的真实道路环境与用户需求之中。这种合作并非“外采方案”的简单叠加，而是对算法、算力与场景适配的深度共建，使新能源产品在智能体验层面具备与本土头部玩家正面竞争的能力。
但比技术选择更重要的，是研发模式本身的变化。长期以来，合资品牌在新能源领域面临的核心制约，是开发逻辑过于依赖全球节奏，难以快速响应中国市场的变化。一汽-大众此次新能源重构，打破了“外方主导、中方执行”的传统模式，由中德团队联合正向定义产品，从源头引入中国市场的真实需求。
更进一步，一汽-大众大众品牌将“共创”前置到产品定义阶段，邀请客户、经销商、媒体等多方参与，通过多轮深度调研不断校准产品方向。这种从“先造车、再找人卖”，转向“先理解人、再定义车”的逻辑变化，本质上是对新能源竞争规则的重新理解。
一汽-大众大众品牌新能源2.0的价值，并不止于即将登场的几款新车，而在于其背后所代表的体系进化。当技术底座完成本土化重构，研发模式实现深度变革，生态协同逐步成型，合资品牌在新能源赛道上，终于开始拥有一套真正属于自己的竞争方法论。
让价值营销回归汽车商业本质
在高度内卷的中国车市，“营销”这个词本身正在被不断透支。当所有品牌都在用同一套话术争夺注意力时，真正被忽略的，往往是汽车商业最本质的问题——用户到底能从这辆车、这个品牌中，持续获得什么样的价值。
一汽-大众大众品牌并未将“价值营销”停留在抽象概念层面，而是通过“10个1”方法论，将其拆解为可执行、可感知、可验证的系统工程。与行业常见的参数轰炸不同，“10个1”并不试图在单一维度制造短期刺激，而是围绕用户购车、用车、换车的全流程，构建一套稳定、清晰、长期有效的价值交付机制。其核心不在于“卖点更多”，而在于“承诺更明确”。该价值逻辑的背后，是对汽车商业周期变化的深刻理解。
当中国车市从高速扩张进入存量竞争阶段，单次交易的意义正在被不断削弱，用户全生命周期的价值反而成为决定品牌高度的关键指标。车辆是否好用、服务是否可靠、使用成本是否可控、品牌是否值得长期信任，这些因素正在取代单一价格，成为消费者决策的真正依据。
一汽-大众大众品牌的价值营销，更像是在为行业“去泡沫”。它不追求短期销量的情绪拉升，而是试图通过产品价值、服务价值与关系价值的协同，建立一种可持续的用户经营模式。通过覆盖全国的经销商网络、标准化的服务体系以及对客户关系的长期投入，“10个1”不只是营销工具，而是将品牌承诺落实到每一个真实触点的行动纲领。
当多数品牌仍在价格与参数的红海中反复缠斗时，一汽-大众选择回到汽车商业最朴素、也最艰难的原点，长期为客户创造价值。这种选择未必最喧哗，却更接近行业走向成熟后的正确方向。
