文丨布丁
最近有网友发文称，自己买到了高铁无座票，因普通车厢人较多，他就站到了静音车厢。尽管没有发出声音，还是被工作人员提醒，无座乘客不能在静音车厢停留。
此事很快在网上引发热议。有人认为静音车厢是二等座车厢，为啥不允许无座票乘客站着？春运期间人本来就多，总得给个能站人的地方吧；也有人表示，静音车厢本身不卖站票，如果大家都往静音车厢站，闹哄哄的，静音车厢还有存在的意义吗？
据极目新闻，12306一名接线人员对此表示，乘客在购买车票时，会显示具体是在哪个车厢的无座票，而且静音车厢是不发售无座车票的。12306平台另一名工作人员则建议，无座旅客尽量不去静音车厢乘坐，但此事并没有硬性规定，以现场情况为准。
高铁上设置静音车厢，现在已经成为主流。就在一个多星期前，铁路部门还宣布，自2月1日起，拓展静音车厢服务范围，“将有超8000列动车组提供服务，覆盖了全国高铁网络的主干线路和主要客流通道。”
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目前来看，绝大部分G字头列车设有静音车厢，大部分D字头列车也有静音车厢，C字头城际列车因站间距小、旅程短，没有推广静音车厢服务。也就是说，相当数量的高铁，都设有静音车厢，一般是在列车头部或尾部，都是二等座车厢。
而一列高铁上静音车厢的数量，取决于车辆编组。通常情况下，8辆、16辆编组的动车组列车设1节静音车厢；17辆编组的长编复兴号动车组列车设2节静音车厢；重联动车组列车（同型号的两列短编动车组连挂而成）前组、后组分别设1节静音车厢。
按高铁列车“多二等座、少一等座、极少商务座”的原则，一等座和商务座总占比一般在15%左右，最高不会超过20%，再扣掉静音车厢，二等座比例在60%以上。在这种情况下，为了保证车厢的安静，占少数的静音车厢不允许无座票乘客站立，其实是合情合理的。
可能有人会说，平时不让人站到静音车厢可以理解，但春运等节假日高峰期间，客流量大，站票卖得多，普通车厢太拥挤的话，是否应当允许部分人站到静音车厢里？
根据此前铁路部门的规定，火车站票数量一般为坐票比例的2%，最高不超过7%。理论上，就算站票都卖完，车厢内也不至于过于拥挤。鉴于节假日不少人会买短乘长，某些时候确实可能出现无法站脚的情况。但这毕竟是极低概率情况，多数时候静音车厢之外的二等座车厢，是完全能满足无座票乘客站立需求的。
可见，无座票能否站静音车厢，很大程度是个伪问题。只要车票上注明了车次车厢，规则就是透明的，乘客自己选择买站票，就是接受游戏规则，接受一定程度的吵闹。除非铁路卖的站票超出了规定，否则双方都应该按规则办事。乘客自己觉得静音车厢空一点，就要求有站过去的权利，本质就是无理要求。
不少网友支持这种要求，与其说是争取随便站的权利，不如说是借机表达对静音车厢的不满。
从2020年底试点静音车厢，至今已五年多时间，但还是有很多人提出，静音车厢并不能完全保证“静音”。如果一边是车厢内的旅客不能享受期待中的“清静”，另一边是在其他车厢被挤到不行的站票旅客望着空荡过道却不能进入，静音车厢就两头不讨好，就容易被质疑为“噱头”。
但既然“静音”是一个很广泛的需求，那该讨论的就应该是如何完善规则和现场管理，让静音车厢真正静下来，而不是轻易被一些声音裹挟。支持站票乘客可以去静音车厢，其实就是无视规则，加剧静音车厢的管理难度。按照这样动不动就“特事特办”的逻辑，静音车厢可能永远也达不到大家的期望。
