2026年的中国车市，一开局就弥漫着寒冬气息。乘联会数据显示，1月全国乘用车零售同比下滑12.1%，新能源市场更是遭遇短期调整，同比下滑幅度高达38%。
寒意源自供需两端的双重承压：政策大幅退坡，叠加宏观经济复苏节奏放缓，消费者收入预期不稳，购车观望情绪严重；同时，行业竞争全面升维，从单纯的价格战，转向技术、体系、生态的综合较量，弱势企业面临淘汰出局的危险。
在这样的艰难底色下，上汽集团1月取得的“开门红”显得尤为亮眼。数据显示，上汽1月实现整车批售32.7万辆，同比大涨23.9%，终端零售更是达到36.3万辆，成为行业唯一销量突破30万规模，且实现同比二成以上增长的车企。
细分领域表现同样强劲：自主品牌销量21.4万辆，同比劲增39.6%，占比升至65.3%，较去年同期提升7.3个百分点；新能源汽车销售8.5万辆，同比增长 39.7%，在市场调整期保持稳健增速；海外市场销量10.5万辆，同比激增51.7%，其中MG品牌在欧洲交付近2.6万辆，同比增长约15%，连续11年蝉联“自主品牌欧洲销冠”。
这份成绩的含金量，远不止规模层面的突破，在行业普遍增收不增利时，上汽是为数不多实现量利双增的车企。根据上汽集团发布的业绩预告，2025年公司净利润在90亿至110亿元，同比大幅增长438%~ 558%，经营活动现金流净额达319.38亿元，资产合计9424.50亿元，财务基本面持续优化。
但这仅是个开始，上汽心里一直憋着一股劲，他们将2026年定为攻坚之年，并且已经做好了全面亮剑的准备。
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大批新车蓄势待发
提前锁定爆款席位
如上汽一直坚持的，“产品永远是市场竞争的利器”。对于一家车企来说，造出消费者认可的好车，是一切业绩的前提。因此上汽在2026年要做的第一件事，便是加速推新，让手中握有充足的“弹药”。
其中自主品牌将扛起大旗：2026年，荣威将推出A+级轿车i6，以越级空间和高效动力重塑国民家轿标杆。
MG品牌在站稳10万元内纯电市场的基础上，今年将重点进军10~20万元新能源区间，全新新能源轿跑车型将于下半年上市，在设计、三电、智能、机械性能等方面均达到同级领先水准。
智己汽车作为上汽自主的“一号工程”，也将持续深化高端智能电动定位，计划推出行业首搭线控转向技术的LS9 Hyper版、家族化设计的LS8等多款新车型，进一步强化科技旗舰形象。值得一提的是，智己LS9 Hyper将实现三大行业突破——成为行业首款量产四轮全线控转向的SUV；并获中汽中心权威认证，成为行业首个通过可靠性挑战的全线控转向量产车型；同步搭载上汽首个量产三电机矢量四驱系统，以硬核技术积淀成就“最好开的9系旗舰”。
此外，上汽与华为的合作也在快速开花结果：尚界春季即将发布中大型纯电轿跑Z7，配备激光雷达与贯穿式“星河”尾灯；上汽通用五菱与华为合作的华境S，将于3月底预售，4月上市，全系标配华为乾崑ADS4、鸿蒙座舱等全栈技术，有望复制尚界H5“月销破万”的爆款路径。
合资板块同样动作频频：上汽通用将推出至境E7 SUV及凯迪拉克纯电旗舰VISTIQ，加速向新能源转型；上汽大众计划年内推出7款新能源车型，其中ID. ERA 9X作为大众全球首款9系旗舰，标志着合资2.0战略进入收获期；上汽奥迪则将继续完善电动产品线，计划在北京车展亮相奥迪E7X，强化其“年轻、科技、豪华”的品牌定位。
从10万级国民车到50万级豪华旗舰，从纯电到增程、插混，上汽将围绕“电动化、智能化、高端化”战略，构建起全新的产品矩阵，实现全场景出行需求覆盖。虽然这些新车的具体产品信息尚未公布，但不难看出，它们精准洞察到了当下的消费升级趋势，将凭借“空间越级、技术领先、体验极致”的综合价值直击用户核心诉求，在价格战退潮，价值战升级的行业新周期中，显露出强劲的市场竞争力。
事实上，2025年的市场表现已经证明，上汽的“爆款”不再是偶发的运气，而是可复制的新常态。这背后是深厚技术储备与强大体系力的双重支撑：近十年间，上汽在电动化、智能化领域累计投入超1500亿元，拥有近26000项有效专利，掌握固态半固态电池、数字底盘、端到端智驾大模型等前沿技术。
同时，“研发-产品-营销”的全链路协同，让上汽的技术优势能够精准转化为用户可感知的产品亮点。2025年，智己品牌全年销量同比翻倍，MG4全球累计大定超7.5万，尚界H5累计销量破3万……这些成绩印证了上汽“以技术造好车，以好车赢市场”的底层逻辑，也为2026年的新品爆款之路奠定了坚实基础。
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全面深化改革向经销商端推进
成果集中显现
如果说领先的产品是攻坚的“利器”，那么“以用户为中心”的全面深化改革，则是上汽激活组织活力，释放发展潜力的“心法”。
这场大刀阔斧的变革始于2024年下半年，历经一年多的体系重构与流程打磨，已从企业内部延伸至市场前端的经销商网络，形成“内生效率提升-渠道活力释放-用户价值落地”的完整闭环，改革红利正以肉眼可见的速度集中显现。
回溯2025年，上汽的改革重心聚焦于“向内打破壁垒”，对标华为等科技大厂的“端到端”流程型组织，率先建立起力出一孔的集中发力机制。在组织层面，上汽摒弃传统主机厂“铁路警察各管一段”的僵化模式，对自主品牌乘用车与商用车实施一体化管理，彻底打通产品定义、研发、生产、营销的全链路协同，让原本割裂的业务板块形成合力，从顶层架构上为品牌突破扫清了组织壁垒。
在业务层面，上汽明确将资源向自主品牌、新能源、海外市场三大高价值赛道集中，砍掉低效燃油车项目，避免“撒胡椒面”式的资源浪费，从“什么都做”转向“聚焦重点”。
在运营机制层面，建立共性技术平台，减少重复研发；通过快闪店、用户社群等新模式直触消费者，获客成本降低15%；优化供应链管理，实现产能利用率提升至90%以上，成本控制能力显著增强。
这种变革的成效立竿见影：2025年上汽产品开发周期缩短至18个月，市场响应速度提升40%，更催生出MG4、荣威M7 DMH、智己LS6、智己LS9等明星车型，彻底摆脱了过去“技术领先却市场滞后”的困境。
进入2026年，上汽的深化改革进一步向产业链下游延伸，直击经销商体系痛点，通过“减负赋能”激发渠道能动性。
长期以来，“压库存”是车企与经销商矛盾的核心。厂家为冲销量强行压货，经销商为消化库存不得不降价促销，最终陷入“利润变薄-信心下降”的恶性循环。上汽乘用车在日前举行的2026年荣威MG双品牌经销商大会上明确表示：“我们不要单纯的销量数字，要让经销商每卖一辆车都能赚钱。”
基于这一理念，上汽乘用车将推出“阶梯返利”政策：经销商不仅能通过达标销量获得现金奖励，更能优先拿到爆款新车的试销权，由此，厂家与经销商从原来的甲乙方关系，转变为“风险共担、利益共享”的作战联盟。
同时，上汽乘用车停止对经销商的库存考核，转而以“终端零售量+用户满意度”作为核心评估指标，推动渠道从着急卖车，变为主动服务用户。
有参会经销商表示：“以前开会听的是规划，现在看到的是实招。”这种转变让渠道信心显著回升，2026年1月上汽乘用车销量7.7万辆，同比增长53.78%，这一成绩的取得，与经销商主动推广形成合力密不可分。
上汽这场全面To C的深化改革，意义早已超越“提升销量”的短期价值，它正在推动企业实现从传统制造商到用户型企业的深层蜕变。对内，打破了大企业的组织惯性，让“用户思维”渗透到每个部门、每个岗位，极大提升了企业应对市场变化的敏捷性和战斗力；
对外，重构“车企-经销商-用户”的关系链条，经销商不再是简单的“卖车中介”，而是上汽触达用户的“体验触点”。最近的一个实例是，上汽推出2026年上汽春节暖心关怀活动，旗下荣威、MG、智己、尚界、大通、大众、奥迪、别克、凯迪拉克、五菱、宝骏等十余个整车品牌，通过全国超5000家服务网点，为用户提供 “节前安心检测、春节全时守护、节后焕新出发” 的全周期服务，使“懂车更懂你”的理念真正成为用户可感知的温暖体验。
对于整个行业而言，上汽的全面深化改革树立了一个值得借鉴的转型范本，让外界看到“以用户为中心”不是营销口号，而是从企业战略、组织架构到运营流程的系统性重塑。这种变革不仅能带来销量与利润的双重增长，更能构建起以用户信任为核心的品牌护城河，这正是上汽在行业调整期能够“逆市上扬”的关键所在。
写在最后：
中国汽车产业正站在“规模扩张”向“提质增效”转型的关键节点，业界公认今年市场挑战巨大。上汽的攻坚之法，却非常简单，没有花里胡哨的新噱头新玩法，核心就聚焦两件事：死磕产品，深耕渠道。
但越是简单，门槛越高。死磕产品，靠的不是堆配置杀价格，而是以用户为中心，凭深厚技术储备和强大体系能力，把“爆款”做成常态；深耕渠道，也不是办活动送福利，而是全面深化改革的延续。上汽敢对自己“下狠手”，打破组织壁垒，重构厂商关系，这种“不破不立”的自我革命，既需勇气更需实力，鲜有主机厂能做到。
攻坚之年，上汽要用最朴素的逻辑，跑出最稳健的姿态。
