面对1月份电车的销量暴跌，业界人士给出了许多理由，笔者认为电车行业导致如此结果在于它的口碑已经坏了，特别是免费更换电池的猫腻，而自己付费换电池的成本实在太高了，消费者对电车失去了信任，销量怎么可能不崩呢？
曾经电车行业宣称省钱，主要是能源成本低；车企又说他们为电车提供多少多少年质保，电池衰退了可以免费更换，消费者对他们信任有加，因此电车行业迅速发展起来，然而到了今天，首批电车车主公开了他们的使用体验，现实与理想差距太大了。
关于省钱方面，电车电费低在于可以使用家用充电桩，更可以在凌晨充电以大幅降低电费，早期车主很高兴地说，每公里电费可以低至几分钱，比燃油车省钱太多了；然而随着电车存量的猛涨，如今即使为自己的私家车位安装家用充电桩都有很大难度，而拥有私家车位的车主实在太少了。
使用公共充电桩的话，公共充电桩的费用正在猛涨，如今大城市的公共充电桩充电费用普遍已达到1.5元乃至2元，在2元以上的充电费用，电费成本其实已与节油式混合动力差不多了，然而电车的终身使用成本并不仅限于充电费。
早期电车车主如今普遍电池已衰退到难以使用的程度，于是这部分车主满怀希望地询问免费换电池的事情，结果是让大多数电车车主失望了，车企或是以电池衰退幅度在合理范围内--如经车企设备检测现实电池衰退19.8%并未超过20%的幅度，车主用车过于频繁被怀疑用于网约车，车企没有全程在4S店保养（甚至于要求车辆在4S店更换轮胎）等原因拒绝免费更换电池。
有个车主的电车售价在20多万，咨询自费更换电池的费用，车企报出了更换费用达到12万的高价，然而这辆车的二手车价格已不到12万，车辆没有更换电池的价值；有个车主的电车新车售价10万左右，更换电池费用达到8万；其中有车主达到了车企免费换电的要求，车企又说免费的仅是电芯，还需要交付3万元服务费，然而这款电车如此长车龄的二手车价格也就在3万左右，同样没有更换电池的价值。
此外电车企业曾宣称电车每年的保养费用极低，甚至是几乎没有，可是老车主表示电车每年同样有不小的保养费用，某电车企业就推出了1299元的包年保养包，说明电车是需要保养费用的。
还有电车的保险费普遍比燃油车高得多，大约高两成，如此上述诸多费用，以及二手电车不值钱导致的损失，相比起燃油车即使使用15年仍然能在二手车市场卖出，综合使用成本来看，电车的使用成本反而比燃油车高，由此电车的口碑真正崩坏了。
业界都清楚汽车是耐用消费品，消费者对汽车更看重口碑，也正因为丰田、大众这些老牌燃油车企的口碑良好，即使这几年国产电车市占率冲破五成，这些外资燃油车仍然在国内市场占有不小的份额，丰田更已在2025年下半年以来出现反弹，凸显出口碑的重要性，电车的口碑崩坏了后果将是相当严重的，可能这次电车的销量下跌将很难看到翻身的希望了！
