这两年人形机器人赛道可谓热热闹闹，就连美国那位谋划火星计划的马先生都已参与其中，然而事实是人形机器人大多数都是造假骗人罢了，技术实现的难度极高，远未具有实用意义，而人形机器人设计的AI技术则在一个又一个行业被撕下遮羞布。
业界知名人士揭露，CES展会上，参展的人形机器人企业达到38家，其中21家是中国企业，看起来中国企业在人形机器人方面异常繁荣，然而这种繁荣属于畸形繁荣，其中展示的技术有不少都是虚假的，或是预设程序。
某知名人形机器人企业在美国CES展会上，就被人拍到操纵人员就在展示场地旁边，两手在后背操纵着遥控器，用操纵人员控制人形机器人的各种动作，机器人不慎跌倒，就需要旁边的工作人员扶起，这算什么人工智能控制的机器人啊？
一些人形机器人的简单动作其实是在特定场地、特定布景下的预设动作，如某机器人的折纸动作，看起来很酷炫，但是换个地方，乃至仅是换了一张纸，机器人就无法完成折纸动作，那张纸自身就有特殊的猫腻在其中。
此外人形机器人的成本极高，一个自由度有限的机械手成本就要数万美元，而一旦自由度增加成本就是指数级增加，一个全向机械手的成本可能近百万美元；机器人的轮式底盘成本只要几千美元，而机器人用上双足的话成本就要飙升到数十万美元，巨额的成本让人形机器人在工业制造方面根本没有实用意义，真正具有工业意义的还是功能单一的定制化机械手。
还有无论是轮式底盘，还是双足机器人，机器人需要自主移动的话还需要增加一大堆传感器以避免机器人在行动过程中碰碰撞撞，而处理这些数据又需要芯片、软件等进行适配，那增加的成本又是指数级，其中仅是维持机器人站立不动就得持续需要消耗能源，一旦它移动起来，能耗成本更是激增，这种超高使用成本同样导致它并不适合工业制造。
至于与人形机器人适配的人工智能更是扯谈，当下的人形机器人所谓的自我学习能力更多是PPT，它们的所有行为基本都是预设动作，这方面从当下进展最快的应用人工智能的自动驾驶技术可以证实。
自动驾驶技术在美国车企的力推下已成为人工智能之中最受认可的方向之一，然而美国车企的智驾始终未能达到自动驾驶级别，它的创始人马先生近10年来一直宣称自动驾驶即将实现，在网络上更是有大量宣传视频，然而它自己从未在书面上标注自己的智驾为L3级或以上的自动驾驶技术；它的自动驾驶出租车至今年1月份才投入42辆测试车，不到预期500辆的10%，而这些测试车被指车后跟着安全车，那不就是将人类驾驶员从自动驾驶出租车副驾上转移到安全车么，并未真正实现无人驾驶。
美国另一家智驾企业waymo的自动驾驶出租车进展比美国车企快得多，投入运营商的自动驾驶出租车已达到2500辆，但是2025年底旧金山的大停电，waymo自动驾驶出租车全数就地停车，被质疑就是程序式执行，与人工智能毫无关系；近期更有美国媒体指出waymo自动驾驶出租车是由远在菲律宾的外包人类驾驶员远程控制兜底，大约40辆waymo自动驾驶出租车配备一个远程控制的人类驾驶员。
连进展最快的智驾技术都被质疑与人工智能没多大关系，没有自我思考能力，人形机器人的人工智能又有多少是真的？这不就是骗局么？只是大家都喜欢看到，于是跟着喊都是人工智能，人工智能很厉害，很厉害，然后骗投资人的钱罢了！
