来源综合每日经济新闻、南都N视频、上观新闻等媒体
“中国最赚钱高铁”再次对票价进行调整。
5月11日晚间，京沪高铁公告称，决定对京沪高速线和合蚌高速线开行的时速300km/h—350km/h、200km/h—250km/h及以下的动车组列车的公布票价上浮20%。
据悉，公布票价调整初期执行票价维持不变，相关车票5月12日起陆续发售。南都记者查询了解到，目前京沪高铁二等座最高票价为673元，若上浮20%后将涨至807.6元，已然超过多款折扣机票的价格。
这是京沪高铁自2020年12月23日起首次实行浮动票价机制后，又一次对票价进行较大幅度调整。京沪高铁在公告中强调，各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动，满足旅客差异化出行需求。
公告截图
伴随此次票价调整，“打工人”出差会更贵吗？
在2026年经营计划中，京沪高铁提出，深化票价机制改革，坚持标杆车“优质优价”，深入实施“一日一价”“一车一价”，推广应用区段票价浮动策略，充分发挥市场化票价机制的调控作用，引导客流削峰填谷，全力增加客票收入。
京沪高铁强调，各站间执行票价将以公布票价为上限，并在此基础上实行不同幅度的折扣浮动。“公司将持续提升客运服务品质，真诚欢迎广大旅客选择乘坐高铁动车组列车出行。”
如果把京沪高铁刚开通时的票价视为初始公布票价，那么此次调价为京沪高铁历史上第二次调整公布票价。
2011年6月30日，京沪高铁正式开通时，使用的是固定票价，当时京沪高铁上海虹桥站和上海站到北京南站的二等座车票价格分别为553元和555元。
尽管京沪高铁公司当时也表示，根据市场情况，在运价政策范围内，可以对动车组列车实行票价浮动，让广大旅客得到更多实惠，但实际并未采用浮动票价。
2020年10月23日，京沪高铁公司发布公告表示，自2020年12月23日起，对时速300至350公里高铁动车组列车公布票价优化调整，根据客流情况区分季节、时段、席别等，原则为“有升有降、优质优价”。
其中高铁车次公布票价按上海虹桥站到北京南站，以及上海站到北京南站，分为662元和669元两档，但最贵的车票也会打9.04折，最便宜的车票则打7.52折，以662元的车次为例，执行票价最高价格为598元、最低为498元。
2021年起，京沪高铁浮动票价的范围进一步扩大，后来，京沪高铁二等座的最高执行票价达到上限，即没有任何折扣，为公布票价本身。
如今，公布票价上浮20%，也就是说，未来京沪高铁上海站到北京南站的高铁列车最高执行票价可超过800元，上海虹桥站到北京南站的最高执行票价可达794元。
5月11日搜索5月25日京沪高铁车票的价格
对于旅客来说，固然不希望车票涨价，但从市场规律角度看，应该允许高铁车票价格基于通货膨胀等因素合理浮动。而且根据车票价格浮动机制，并非所有列车的实际车票价格都会高于目前。在非高峰时段，京沪高铁车票价格仍会有折扣。
业内人士认为，通过价格调整机制，可以避免旅客争抢最佳时段的车票，热门时段车次价格上涨，价格敏感的旅客就会考虑选择其他车次。
全国范围来看，“高铁调价”愈发普遍。以京沪高铁为代表，部分高铁列车陆续从原来的固定、单一票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。对此，国铁集团相关负责人曾指出，票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择，也能够通过价格杠杆调节均衡客流，进一步提高铁路运输资源利用效率。
记者观察：
几次高铁调价所涉及的路线区域，系人均消费能力较强的地区
铁路部门上次公告大范围调价是2024年。彼时中国铁路12306网站发布消息称：自2024年6月15日起，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价将进行优化调整。南都记者当时测算发现，新公布票价较现行票价普遍高出20%左右，同样高于部分折扣机票价格，引发广泛关注。
2023年5月30日，国铁集团还曾对沪宁城际、宁杭高铁、南广高铁、胶济客专、柳南客专五条线路的票价做优化调整，根据市场需求，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。各站间的执行票价以公布票价为上限、6.6折为下限，实行多档次、灵活升降的浮动票价体系。
南都记者梳理注意到，几次的高铁调价所涉及的路线区域，往往是长三角、珠三角等经济水平较为发达、人口密度较高，人均消费能力较强的地区。
相关背景
“中国最赚钱的高铁线路”：2025年业绩刷新历史纪录，但增速正在放缓
值得一提的是，近年来，高速铁路与公路客运、航空客运形成了差异化竞争的局面。在1000-1200公里的“黄金竞争距离”内（以京沪线为代表），高铁凭借准点率高、用时更短、班次密集、受天气影响小等优势，吸引了大量原航空和普铁客流，被称为“中国最赚钱的高铁线路”。
作为“中国高铁第一股”，京沪高铁的盈利能力一直备受市场关注。不久前，京沪高铁披露了2025年年报。报告期内，公司实现营业收入430.62亿元，同比增长2.15%；实现归母净利润131.72亿元，同比增长3.16%，均刷新历史纪录。
然而，与往年相比，京沪高铁的业绩增速正在明显放缓。例如，2024年公司营收及归母净利润的同比增幅分别达到3.62%和10.59%。
不过，当下，京沪高铁虽然业绩稳健，但来自民航的竞争压力正日益显现。京沪高铁在2025年年报中直言：当前铁路客运需求总量虽保持平稳增长，但增速较往年略有放缓，主要原因有：一是商务以及务工人员出行需求有所减少。二是新能源汽车和城际大巴的快速发展，以及公路干道充电换电网络的完善，使得绿色出行在中短途客运中优势凸显，对铁路运输形成一定的分流。三是民航推出的红眼航班等低价策略，为长途旅客提供了更经济的选择，进一步丰富了市场出行方式，铁路运输面临的竞争压力明显增大。
在近几个月航空机票燃油费受中东局势导致的航油价格波动影响而集体上浮的背景下，高铁进一步成为跨城出行（尤其是距离800公里以上）的首选。业内分析认为，燃油附加费大幅上调后，航空出行成本显著增加，这为高铁提供了一个分流航空旅客、优化票价结构的窗口期。
名词解释
“公布票价”“执行票价”分别指什么？
目前铁路客票的票价，分为“公布票价”和“执行票价”两个价格。
公布票价指铁路部门根据建设投入、运营成本等因素制定的基准价格，也是折扣计算的原始价格。
执行票价指旅客实际购票时支付的价格。铁路部门会根据季节、客流、预售时间等因素，在公布票价基础上进行优惠。
简言之，公布票价相当于我们购物时看到的商品“原价”，执行票价则是“折后实付的金额”。在12306页面上，如果是执行票价有优惠的，会在价格旁用灰色方框标注实际折扣，如“9.1折”。
业内人士介绍，“公布票价”和“执行票价”这种价格体系，是从2020年底开始逐步推行的。当时，京沪高铁率先结束了长达十年的固定票价，成为我国第一条实行浮动票价机制的高铁线路。如今，这种定价方式已逐步扩展到绝大多数线路。
