从今年7月1日起，我国将施行新的民用航空法，传闻该法案生效后，日本前往欧洲的航班将无法从中国领空飞越，理由是法案第261条规定，针对任何在民用航空领域对中国采取歧视性措施的国家或地区，中方可以根据实际情况采取相应的措施。
这个消息在日本国内引发了地震式的焦虑，究竟传闻是不是真的呢？
新的民航法于去年12月27日审核通过，将于今年7月1日正式施行。其中第261条规定也是真的，但并不是新民航法一施行，就会立刻对日本禁飞，我们只是保留了禁飞的权利，至于是否禁飞，就得看日本的表现了。
如果禁飞，对日本的影响是巨大的。
日本前往欧洲，最快捷的航线是飞越俄罗斯领空，即北线黄金航线。但2022年日本跟着西方制裁俄罗斯，俄罗斯就对日本关闭了领空。
失去北线之后，日本要去欧洲，只能向西飞越我国领空了。
我国领空对日本民航飞行器开放始于1974年。那一年两国签订了《中日航空运输协定》，该协定确立了双方在对等基础上给予对方指定航空公司飞越权的基本原则。
这个协定几乎是一种无约束特权，只要是指定的日本航空公司（主要是日本航空和全日空两家）想飞就飞的权利，没有任何附加条款。
自北线航线关闭后，目前日本飞往欧洲的航班，有85%都要经过我国领空，日本已经把这种特权当成了一种理所当然。
换句话说，我国领空充当日本航司的免费高速公路已经52年了，我国实际是用自己的领空在“补贴”日本航司，日本享受这种红利已经习惯了。
假设我国也关闭领空，日本会怎么样？两大航司大概率会倒闭。
【日本航空JAL的空乘人员】
以东京飞巴黎为例，借道中国可缩短近 4 小时航程，单趟宽体客机节省燃油 20-30 吨、成本约 20 万美元。两大航司每年仅靠这条航线，就能省下数百亿日元运营成本。
可以说中国领空早已不是便利选项，而是日欧航线的生存刚需。
俄罗斯禁飞初期，两大航司单季度就分别亏损 107 亿和89 亿日元，利润腰斩；若我国领空再受限，亏损将呈几何级增长，甚至直接触发航司倒闭危机。
相比之下，替代路线全是死路。向南绕行东南亚、印度洋，单程增程 3000-5000 公里，航程超 22 小时，单趟燃油成本破 40 万美元，且东南亚空域空管落后、天气多变，根本无法支撑高密度商业航班。
北极航线气象恶劣、安全风险极高。全日空和日本航空已内部评估，若欧洲航线全部绕飞，公司年度净利润可能骤降40%-50%。最后欧亚航线要么大幅涨价，要么直接停飞。
【全日空的空乘人员】
有人说，大不了日本人少去欧洲了，问题不就解决了？
人可以少去，但货物不能不去。日本出口的芯片、精密仪器、生鲜等高端商品，高度依赖欧亚航空货运。航线受阻将导致时效丧失、运价暴涨，直接削弱日本制造的国际竞争力，进而引发连锁反应，冲击出口贸易与全球供应链，可谓牵一发而动全身。
可见，中国领空这条免费的高速公路，补贴的不仅仅是日本两大航司，而是补贴了整个日本的经济，而且一补贴就是半个世纪。
日本国内的焦虑还源自于“搞事”的不作为。
她一边在涉华议题上频频挑衅，一边对领空危机视而不见。既未与中方沟通协商，也未向国风通报风险，任由舆论恐慌蔓延。
这种 “只挑衅、不担责” 的态度，正将日本航空业推向深渊。
【日本人可以不去欧洲，但货物不能不去】
虽说不是7月1日一到，我们就立即对日本禁飞，但剑悬在头上，不落下来时才是最有威慑力的。
对日本而言，以前的无约束特权没有了，隐形的补贴也没有了，取而代之的是“需要争取的特权”。
以前那种端起碗吃饭、放下碗就骂娘的时代结束了，以后日本想要过中国领空，要付出的就不仅仅是钱了，更多的是战略顺从和政治姿态。
