美国与伊朗虽已停火多时，霍尔木兹海峡的通航却持续受阻。据报道，波斯湾内仍有超过160艘石油油轮滞留。
同时，伊朗试图加强对海峡的控制。除了对往来的油轮收费外，伊朗伊斯兰革命卫队近日发布消息称，“可宣布所有经过该水道的海底光缆必须接受许可、监管并缴纳主权性费用”。
▲5月17日，停泊在霍尔木兹海峡的船只 据视觉中国
油轮仍滞留，海湾产油国大减产
科威特原油产量骤减77%
在冲突刚爆发后的3月中旬，曾有超过200艘油轮被迫滞留。4月上旬以后，伊朗开始允许“友好国家”的船只通行，成功驶离的油轮逐渐增加。不过，目前仍有约1.6亿桶原油及石油产品滞留在波斯湾，相当于全球一天石油消费量的约1.6倍。
以亚洲原油基准——迪拜原油目前约每桶107美元的现货价格计算，这批滞留原油及石油产品总价值约达170亿美元（约合1158亿元人民币）。由于无法运出波斯湾，这些原油只能暂时储存在当地储油设施中。随着储存能力逐渐逼近上限，海湾产油国被迫开始减产。
石油输出国组织欧佩克（OPEC）数据显示，包括今年5月退出组织的阿联酋在内，12个成员国4月原油日产量降至1898万桶，较伊朗冲突前的2月减少966万桶，降幅高达34%。位于出口高度依赖霍尔木兹海峡的科威特，原油产量更是骤减77%，减少约198万桶。
沙特阿拉伯的减产比例虽然为33%，低于科威特，但实际减产规模达到334万桶，是欧佩克内部减产幅度最大的国家。尽管沙特已尝试通过连接波斯湾与红海的输油管线进行替代运输，但仍无法完全弥补霍尔木兹海峡受阻带来的影响。
水上水下都管？
伊朗欲对海底光缆收费
目前，能够通过被伊朗事实上封锁的霍尔木兹海峡的船只仍然十分有限。海事信息公司Windward数据显示，5月18日共有19艘船只通过霍尔木兹海峡，其中9艘驶向波斯湾方向，10艘驶向阿曼湾方向。据了解，驶入波斯湾的船只大多为印度籍小型船舶。分析认为，这与5月14日至15日举行的印伊部长级会谈有关。会谈结束后，这些船只集中通过海峡。
与此同时，伊朗正在逐步建立一套掌控霍尔木兹海峡通航的机制。5月18日，一个名为“波斯湾海峡管理局”（PGSA）、负责宣示通航管理的社交媒体账号正式开通。该账号发文称：“未经（伊朗当局及军方）许可的通航行为将被视为非法。”
伊朗伊斯兰革命卫队发布消息称，在伊方对霍尔木兹海峡“实施管理”后，“可宣布所有经过该水道的海底光缆必须接受许可、监管并缴纳主权性费用”。伊朗暗示，其对相关海底区域拥有管辖权，不缴纳费用的运营商，可能被禁止进入相关海域进行维修。
▲5月17日，男孩们在霍尔木兹海峡的闲置渔船间漂流 据视觉中国
据报道，伊朗方面的提议包含三部分：第一，向外国公司收取使用海底光缆的许可费；第二，要求“科技巨头”在伊朗法律框架下运营；第三，垄断这些海底光缆的维修和维护，并可能向全球收取相关费用。报道称，这将“把霍尔木兹海峡变成创造合法财富的战略枢纽”。
此外，伊朗还计划建立通过霍尔木兹海峡获取收入的新机制。据报道，伊朗计划推出一种针对过境船舶货物的独立保险制度，并使用虚拟货币进行结算。
100多架飞机、1.5万名士兵
美军边封锁边护航
美国于4月13日开始实施针对伊朗港口的“反向封锁”行动，试图阻止船只进出伊朗港口。美军在阿曼湾入口设立封锁线，持续要求试图通行的船只返航。对于试图强行突破封锁的船只，美方则采取武力扣押措施。
根据美国中央司令部在社交媒体发布的信息，截至5月18日，美军已迫使88艘商船返航，并使其中4艘失去航行能力。有报道称，真正成功突破封锁的船只“数量极少”。
不过，特朗普政府提出的“将船只从波斯湾救出”计划推进并不顺利。美国于5月4日至5日实施名为“自由计划”的行动，试图协助民间商船穿越霍尔木兹海峡并驶离波斯湾。行动期间，美军将导弹驱逐舰推进至霍尔木兹海峡附近，以确保航线安全。除军舰外，还有超过100架飞机以及1.5万名士兵参与行动。
然而，动用了如此庞大的军事资源后，最终成功护送通过海峡的商船仅有2艘。据报道，美国海军每向霍尔木兹海峡派遣一艘驱逐舰，都可能产生数百万美元的费用。行动开始次日，特朗普以“谈判取得进展”为由，下令暂停该行动。
