据新华社报道，法国巴黎上诉法院21日裁定，法国航空公司和空中客车两家企业在2009年法航AF447航班空难中“过失杀人”罪名成立。
法院认定，空客作为失事飞机的制造商，低估了引发空难的皮托管严重隐患，且未能向运营商提供相关信息。法航作为飞机运营商，未能就皮托管故障对机组人员进行充分培训和提供相关信息。
法航和空客在一审和上诉环节都否认上述指控，并作无罪辩护，称空难过错在飞行员。
这起事故造成机上12名机组人员和216名乘客遇难，是法国航空史上最致命的事故。遇难乘客来自33个国家，其中包括61名法国人、58名巴西人、26名德国人、2名美国人、5名英国人和3名爱尔兰人。2009年，法航向每位受害者家属支付了17500欧元（约合人民币13.8万元）的赔偿金。
法院判处两家公司支付企业过失杀人罪的最高罚款，即各自赔付22.5万欧元（约合人民币177.8万元），相当于两家公司几分钟的收入。一些受害者家属批评罚款数额太少，只是象征性的惩罚。但也有遇难者家属表示，定罪意味着承认他们近年来承受的痛苦。
AF447航班遇难者协会主席丹妮尔·拉米在这场事故中痛失爱子，她赞扬了法院的裁决，并表示司法系统“终于考虑到了家庭面对这场集体悲剧时所承受的痛苦”。
有报道称，这一裁决可能损害涉事公司的声誉，两家公司在裁决后均表示将提起上诉。
AF447航班于2009年6月1日从雷达屏幕上消失，引发了大西洋偏远海域的复杂打捞行动，事发地点距离南美洲海岸超过1127公里。在最初的搜索中，法国政府负责调查空难原因，巴西军方则负责打捞遇难者遗体。最初26天的搜索共找到51具遗体，其中许多人仍系着安全带坐在座椅上。
飞机的黑匣子在2011年被找到。调查显示，失事客机遭遇了恶劣天气，导致皮托管被冻住，飞行员和自动驾驶设备无法获得正确的高度和速度信息。皮托管又称空速管或航速测量仪，一般安装在机头正前方或垂尾等位置，通过仪器末端的感应器测量飞行中气流所产生的压力，以此判断航速，并将数据传输给飞行员和自动驾驶设备。
最终调查报告还发现，这起空难由一系列因素造成，包括机组人员没有接受过充分培训来纠正一些小的机械问题，以及飞行员和副驾驶之间沟通不畅，导致人为错误不断发生。空难发生后，全球航空公司中飞行员与副驾驶之间的关系引起了广泛关注。官方调查和独立分析专家都指出，副驾驶在紧急情况下往往不愿反驳上级。
法航在空难发生时发表声明称，涉事客机的飞行员拥有超过11000小时的飞行经验，其中驾驶同型号飞机达1700小时，失事飞机上一次维护检查是在2009年4月16日。
由于失事飞机残骸的打捞和全面调查耗时漫长，法律程序的启动受到了严重阻碍。法国司法系统也以审理缓慢、案件积压严重而著称，大多数案件需要数年时间才能进入法官审理阶段。在案件最终于2022年开审后，空客和法航最初于2023年被判无罪。检方之后提出上诉。
法国律师预测，此案可能会进一步上诉至该国最高法院，这可能会使诉讼程序再拖延数年，并加剧遇害者亲属们的痛苦。
有报道称，这次裁决后的任何进一步上诉，将进一步把焦点从AF447航班的驾驶舱问题转向复杂的法律细节问题。
