11月9日10时18分，在中越边境的广西防城港市，经过施工人员通宵达旦地挖掘作业，防城港至东兴铁路全线最长的隧道——铜鼓岭隧道顺利贯通，这也标志着我国首条直通中越边境口岸的高铁全线隧道贯通，为下一步铺轨及通信、信号等“四电”工程施工创造条件。目前，防东铁路总体建设进度已经超过79%。
铜鼓岭隧道全长3790米，是防东铁路全线高风险、重难点控制工程，隧道地质均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，岩体易破碎，所过之处大多是浅埋和偏压地段，洞身多处穿越鱼塘，施工过程中易出现掉块、冒顶坍塌、突水等情况，施工难度大。
为确保隧道顺利施工，中国铁路南宁局集团有限公司沿海铁路工程建设指挥部、广西沿海铁路公司组织参建单位中铁二院、中铁十六局成立技术攻关组，针对特殊的地质条件，采用混凝土分层布料衬砌台车、防脱空报警装置、三维影像扫描仪等23项工装工艺，严格控制隧道掘进过程中每循环进尺，按程序进行超前地质预报、监控量测及开挖工法控制，保证隧道施工质量和安全。
防东铁路作为广西沿海高铁的延伸线，是通达我国与东盟国家唯一海陆相连的口岸城市——东兴市的第一条铁路。线路全长46.9公里，包含隧道8座、桥梁32座，桥隧比为67.9%。全线设防城港北站、东兴站，预留江山半岛站，设计速度200公里/小时，基础设施预留250公里/小时条件。防东铁路建成运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，两地运输时间将从目前的90分钟缩短至20分钟。
（总台记者 张垒 莫育杰 崔永建）
11月9日10时18分，在中越边境的广西防城港市，经过施工人员通宵达旦地挖掘作业，防城港至东兴铁路全线最长的隧道——铜鼓岭隧道顺利贯通，这也标志着我国首条直通中越边境口岸的高铁全线隧道贯通，为下一步铺轨及通信、信号等“四电”工程施工创造条件。目前，防东铁路总体建设进度已经超过79%。
铜鼓岭隧道全长3790米，是防东铁路全线高风险、重难点控制工程，隧道地质均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，岩体易破碎，所过之处大多是浅埋和偏压地段，洞身多处穿越鱼塘，施工过程中易出现掉块、冒顶坍塌、突水等情况，施工难度大。
为确保隧道顺利施工，中国铁路南宁局集团有限公司沿海铁路工程建设指挥部、广西沿海铁路公司组织参建单位中铁二院、中铁十六局成立技术攻关组，针对特殊的地质条件，采用混凝土分层布料衬砌台车、防脱空报警装置、三维影像扫描仪等23项工装工艺，严格控制隧道掘进过程中每循环进尺，按程序进行超前地质预报、监控量测及开挖工法控制，保证隧道施工质量和安全。
防东铁路作为广西沿海高铁的延伸线，是通达我国与东盟国家唯一海陆相连的口岸城市——东兴市的第一条铁路。线路全长46.9公里，包含隧道8座、桥梁32座，桥隧比为67.9%。全线设防城港北站、东兴站，预留江山半岛站，设计速度200公里/小时，基础设施预留250公里/小时条件。防东铁路建成运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，两地运输时间将从目前的90分钟缩短至20分钟。
（总台记者 张垒 莫育杰 崔永建）
