在山西山区铁路沿线上有这么一群特殊的值班人，每到冬季，他们就会走进漆黑的隧道清除因渗水形成的冰柱，以确保贯穿我国中西部铁路动脉的太中银铁路，每年完成6千万吨西部能源的东运重任，以及68趟列车的安全通行，这群人被称做“隧道打冰人”。
作为亚洲第三长的吕梁山长大隧道，其全长20.7公里，是吕梁通往外界的交通要道。隧道地处山区，常年有山泉水流进隧道，随着气温骤降，只要一晚上时间，隧道里就会结出上百个“冰溜子”，如不及时清理，会对隧道边墙、道床、水沟盖板结构表面造成损害，对客车的运行造成重大安全隐患。
此时，头戴照明灯，拿着特制扒镐、钢钎的太原铁路局太原南工务段的职工就会出现在这里，他们站在梯子上，绑上安全绳，扒镐砸冰的同时还要注意不能伤到电缆。就这样，不停地敲冰、撒盐，只为保证时速160公里的列车能安全通行。
同样，全长434公里的太焦铁路是晋煤外运的重要通道，每隔4小时，太原局太原工务段榆社桥隧车间的职工，就会对沿线6座隧道的42处结冰隐患点进行清除。
工长程许良说，他们用的冰杆长6米，由3节铁杆组成，每根有40斤重，如果掌握不好，锋利的冰碴和冰块会随着冰杆往下掉，他们经常被掉落的冰块砸伤头和脸。
在零下20摄氏度的工作环境里，这些打冰队员们头上却冒着热气，虽然叫“打冰队”，但实际上打冰只是他们工作的一部分，他们还要检查设施设备、线路情况。每年春运，他们都坚守在岗位上，用打冰5000余立方米的成绩，换来列车的畅行无阻。
在山西山区铁路沿线上有这么一群特殊的值班人，每到冬季，他们就会走进漆黑的隧道清除因渗水形成的冰柱，以确保贯穿我国中西部铁路动脉的太中银铁路，每年完成6千万吨西部能源的东运重任，以及68趟列车的安全通行，这群人被称做“隧道打冰人”。
作为亚洲第三长的吕梁山长大隧道，其全长20.7公里，是吕梁通往外界的交通要道。隧道地处山区，常年有山泉水流进隧道，随着气温骤降，只要一晚上时间，隧道里就会结出上百个“冰溜子”，如不及时清理，会对隧道边墙、道床、水沟盖板结构表面造成损害，对客车的运行造成重大安全隐患。
此时，头戴照明灯，拿着特制扒镐、钢钎的太原铁路局太原南工务段的职工就会出现在这里，他们站在梯子上，绑上安全绳，扒镐砸冰的同时还要注意不能伤到电缆。就这样，不停地敲冰、撒盐，只为保证时速160公里的列车能安全通行。
同样，全长434公里的太焦铁路是晋煤外运的重要通道，每隔4小时，太原局太原工务段榆社桥隧车间的职工，就会对沿线6座隧道的42处结冰隐患点进行清除。
工长程许良说，他们用的冰杆长6米，由3节铁杆组成，每根有40斤重，如果掌握不好，锋利的冰碴和冰块会随着冰杆往下掉，他们经常被掉落的冰块砸伤头和脸。
在零下20摄氏度的工作环境里，这些打冰队员们头上却冒着热气，虽然叫“打冰队”，但实际上打冰只是他们工作的一部分，他们还要检查设施设备、线路情况。每年春运，他们都坚守在岗位上，用打冰5000余立方米的成绩，换来列车的畅行无阻。
