央视网消息：年味浓，春将至，春在千门万户中。虎年春节，是我国脱贫攻坚取得全面胜利、全面建成小康社会之后的第一个中国年，正是无数平凡英雄的拼搏奋斗，汇聚成了新时代中国昂扬奋进的洪流。从1月17日起，总台新闻频道推出《新春走基层》系列报道，多路记者将深入基层一线，走进群众生产生活，充分报道各地经济社会发展成就，用镜头记录可亲可敬的人民。
1月17日是2022年春运启动第一天，我们来关注守护在铁路运行一线的铁路人。地处内蒙古包头的包西铁路黄河特大桥，每年有近4000万吨煤炭通过这里运往全国各地。春运期间，每天会有130趟列车从桥上通过。眼下，正是寒冬时节，大桥的养护工人们每天冒着严寒守护大桥，保障煤电运输和旅客的通行安全。
大桥全长3918米，每周两次的养护检修，工人们都要走遍大桥的每一个角落，确保所有的零配件运转正常，其中的一个重要环节就是要进入大桥墩台。
记者：底下的作业空间好窄。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 白岳禾：我们只能下来两个人，要不就施展不开了。
记者：像这样的墩台有多少个？
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 白岳禾：有72个。
记者：一共有多少螺栓？
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 白岳禾：有28万多颗，每一个都要检查一遍。
大桥底部的桥墩支座是检查的重点之一，这里不足1平方米大小，空间高度不足半米。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 阚旭东：我们主要靠听，像这样声音发闷就是正常的没有松动，如果像这个声音清脆就是松动了。
包西铁路线客货运繁忙，平均每十多分钟就会有一趟列车从上方疾驰而过。
记者：上面来（火）车了。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 阚旭东：来车我们就必须要停止作业，因为噪声特别大，影响听觉。
桥墩支座在30多米的高空，脚下就是一望无垠的黄河冰面。今年24岁的小白是整个工务段最年轻的，第一次上桥时他腿都软了。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 白岳禾：第一次上桥的时候特别害怕。我在道砟上走，眼睛不敢往下看，一边扶着挡砟墙一边走，弯着腰，害怕自己掉下去。
由于工作性质，工人们需要长期离家，在工区过集体生活。
记者：平常你们在家也做饭吗？
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 邵军港：我们基本都会做饭，而且在单位饭也都是自己做的。
记者：都有做饭的手艺。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 邵军港：对，铁路（工作）的男人基本都会做饭。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 何龙：咱们抓紧吃，多吃点，晚上还有硬活。
白天检查桥底的时候，工长何龙发现13号墩台周围的冰可能会对墩台产生冻害，影响整体结构，危害大桥的安全，所以必须连夜对13号墩台进行破冰。
为了避免见水后发生漏电风险，破冰作业只能以人工为主，工人们两三人为一组，互相接替出力。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 何龙：站的时候小心点儿别掉下去，因为全是冰。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 邵军港：冰层特别硬而且特别厚。所以我们除冰就比较难，特别吃劲儿，最厚的有五六十厘米。
三个小时，工人们来回五趟，一共运走将近三吨冰。大家似乎并不觉得辛苦，回宿舍的路上还玩起了简单而快乐的冰上运动。
记者：这么冷的天你们还在冰上玩。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 白岳禾：这还不算冷。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 阚旭东：只有零下二十几度。对我们来说很平常。最冷的时候零下三十几度，脖套和棉帽上全是霜，头灯都冻得不亮了。
央视网消息：年味浓，春将至，春在千门万户中。虎年春节，是我国脱贫攻坚取得全面胜利、全面建成小康社会之后的第一个中国年，正是无数平凡英雄的拼搏奋斗，汇聚成了新时代中国昂扬奋进的洪流。从1月17日起，总台新闻频道推出《新春走基层》系列报道，多路记者将深入基层一线，走进群众生产生活，充分报道各地经济社会发展成就，用镜头记录可亲可敬的人民。
1月17日是2022年春运启动第一天，我们来关注守护在铁路运行一线的铁路人。地处内蒙古包头的包西铁路黄河特大桥，每年有近4000万吨煤炭通过这里运往全国各地。春运期间，每天会有130趟列车从桥上通过。眼下，正是寒冬时节，大桥的养护工人们每天冒着严寒守护大桥，保障煤电运输和旅客的通行安全。
大桥全长3918米，每周两次的养护检修，工人们都要走遍大桥的每一个角落，确保所有的零配件运转正常，其中的一个重要环节就是要进入大桥墩台。
记者：底下的作业空间好窄。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 白岳禾：我们只能下来两个人，要不就施展不开了。
记者：像这样的墩台有多少个？
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 白岳禾：有72个。
记者：一共有多少螺栓？
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 白岳禾：有28万多颗，每一个都要检查一遍。
大桥底部的桥墩支座是检查的重点之一，这里不足1平方米大小，空间高度不足半米。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 阚旭东：我们主要靠听，像这样声音发闷就是正常的没有松动，如果像这个声音清脆就是松动了。
包西铁路线客货运繁忙，平均每十多分钟就会有一趟列车从上方疾驰而过。
记者：上面来（火）车了。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 阚旭东：来车我们就必须要停止作业，因为噪声特别大，影响听觉。
桥墩支座在30多米的高空，脚下就是一望无垠的黄河冰面。今年24岁的小白是整个工务段最年轻的，第一次上桥时他腿都软了。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 白岳禾：第一次上桥的时候特别害怕。我在道砟上走，眼睛不敢往下看，一边扶着挡砟墙一边走，弯着腰，害怕自己掉下去。
由于工作性质，工人们需要长期离家，在工区过集体生活。
记者：平常你们在家也做饭吗？
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 邵军港：我们基本都会做饭，而且在单位饭也都是自己做的。
记者：都有做饭的手艺。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 邵军港：对，铁路（工作）的男人基本都会做饭。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 何龙：咱们抓紧吃，多吃点，晚上还有硬活。
白天检查桥底的时候，工长何龙发现13号墩台周围的冰可能会对墩台产生冻害，影响整体结构，危害大桥的安全，所以必须连夜对13号墩台进行破冰。
为了避免见水后发生漏电风险，破冰作业只能以人工为主，工人们两三人为一组，互相接替出力。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 何龙：站的时候小心点儿别掉下去，因为全是冰。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 邵军港：冰层特别硬而且特别厚。所以我们除冰就比较难，特别吃劲儿，最厚的有五六十厘米。
三个小时，工人们来回五趟，一共运走将近三吨冰。大家似乎并不觉得辛苦，回宿舍的路上还玩起了简单而快乐的冰上运动。
记者：这么冷的天你们还在冰上玩。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 白岳禾：这还不算冷。
中国铁路呼和浩特局集团包头工务段 阚旭东：只有零下二十几度。对我们来说很平常。最冷的时候零下三十几度，脖套和棉帽上全是霜，头灯都冻得不亮了。
