在2021年1月17日春运首日的凌晨3点，中国铁路昆明局集团昆明南工务段添乘组工长王涛，穿好制服准备出工。云南铁路春运首趟“扫雷车”此时也正蓄势待发。
10分钟后，王涛确认完所有仪器设备状态良好，带上装备步行至动车所5股道，开启了2022年春运云南铁路第一趟确认车的添乘工作。
与普通旅客列车不同，确认列车不搭载乘客，而是由铁路部门的机务、车辆、工务和供电系统的工作人员搭乘，在每天的旅客列车开行前，提前对运行线路及设备状态进行检查。
所有的高铁线路都必须经过确认车的“扫雷”，确认一切正常后，载客的高铁列车才会依次发车。为此，确认车也有个外号——“扫雷车”。
3点50分，“扫雷车”准时驶出昆明动车所。司机室中，4名专业的添乘员，是这趟列车上的全部“乘客”。王涛把添乘仪在地上设置好，开始和司机核对时间，这就是他今天工作的开始。
4点04分，列车开始缓缓从动车所发出，王涛像“标杆”一样站在司机斜后方，目光始终聚焦在前方线路上。“除了用眼睛去观察高铁线路上潜在的隐患，我们还需要感知线路是否平顺，简单来说就是用身体感受列车是否晃动，从晃动的方向做出判断。”王涛介绍道。
列车速度很快提升起来，透过司机室的玻璃窗，只看见被车灯照亮的两根钢轨和不停向车后飞驰“电线杆”。
“刚才的线路有轻微起伏，不影响高铁安全，一般人很难感受到，但我们还是会记录下来，把数据和情况报给分析人员，用于线路的精调。这样不仅保证了旅客出行安全，还保障了旅客乘坐的舒适度。”从动车所、昆明南站、嵩明站一路前行，最后回到昆明南站。王涛每到一个站都认真记录，然后走到另一头的司机室，打电话汇报。
在“扫雷车”运行的4个小时中，王涛一刻也没坐下来过，记下了很多数据。
7点09分，“扫雷车”准时到达昆明南站。站台上，王涛与相向而行的旅客擦肩而过，他的背影很快淹没在人海中。
“也许没人知道我们的存在，但看到旅客安全顺利的乘着高铁顺利出行，这就是我们工作的价值和意义所在。”王涛说。
春运期间，“扫雷车”每天承载着安全与责任继续前行，为旅客的回家路保驾护航。
在2021年1月17日春运首日的凌晨3点，中国铁路昆明局集团昆明南工务段添乘组工长王涛，穿好制服准备出工。云南铁路春运首趟“扫雷车”此时也正蓄势待发。
10分钟后，王涛确认完所有仪器设备状态良好，带上装备步行至动车所5股道，开启了2022年春运云南铁路第一趟确认车的添乘工作。
与普通旅客列车不同，确认列车不搭载乘客，而是由铁路部门的机务、车辆、工务和供电系统的工作人员搭乘，在每天的旅客列车开行前，提前对运行线路及设备状态进行检查。
所有的高铁线路都必须经过确认车的“扫雷”，确认一切正常后，载客的高铁列车才会依次发车。为此，确认车也有个外号——“扫雷车”。
3点50分，“扫雷车”准时驶出昆明动车所。司机室中，4名专业的添乘员，是这趟列车上的全部“乘客”。王涛把添乘仪在地上设置好，开始和司机核对时间，这就是他今天工作的开始。
4点04分，列车开始缓缓从动车所发出，王涛像“标杆”一样站在司机斜后方，目光始终聚焦在前方线路上。“除了用眼睛去观察高铁线路上潜在的隐患，我们还需要感知线路是否平顺，简单来说就是用身体感受列车是否晃动，从晃动的方向做出判断。”王涛介绍道。
列车速度很快提升起来，透过司机室的玻璃窗，只看见被车灯照亮的两根钢轨和不停向车后飞驰“电线杆”。
“刚才的线路有轻微起伏，不影响高铁安全，一般人很难感受到，但我们还是会记录下来，把数据和情况报给分析人员，用于线路的精调。这样不仅保证了旅客出行安全，还保障了旅客乘坐的舒适度。”从动车所、昆明南站、嵩明站一路前行，最后回到昆明南站。王涛每到一个站都认真记录，然后走到另一头的司机室，打电话汇报。
在“扫雷车”运行的4个小时中，王涛一刻也没坐下来过，记下了很多数据。
7点09分，“扫雷车”准时到达昆明南站。站台上，王涛与相向而行的旅客擦肩而过，他的背影很快淹没在人海中。
“也许没人知道我们的存在，但看到旅客安全顺利的乘着高铁顺利出行，这就是我们工作的价值和意义所在。”王涛说。
春运期间，“扫雷车”每天承载着安全与责任继续前行，为旅客的回家路保驾护航。
