昨天（22日），由我国自主研制的载重3000吨级的电动货船在南京下水启航，这是目前长江流域吨位最大的电动货船，将加速促进大型散装货船电气化改造，助力长江航运绿色低碳转型。
这艘载重3000吨的货船是由燃油船舶改造的新型电动货船。船甲板上2组可移动电池可存储2200度电，通过码头岸电来充电，3个小时可充满，能航行120公里以上。
“船联一号”电动货船总工程师 冯福生：在原来用油的时候，一年的耗油量大概在300吨左右，改成电动的话，一年的耗电量在60万度左右，降低运行成本接近60%。
国网江苏南京供电公司副总经理 王文天：在大容量电动货船领域，根据我们调研，国内外均没有特别成熟的技术。但是通过我们团队联合相关部门和企业开展技术攻关，我们的核心技术国产化率已经达90%以上。
据介绍，长江流域货船平均吨位在2500吨，这艘3000吨级的电动货船研制成功，意味着超过80%的长江货船可以进行电气化改造了，并且改造时间可以控制在半年以内。
江苏省造船工程学会副秘书长 周社宁：今年，我们将在这艘船首航的基础上，持续开展同类短途大吨位运输船舶“油改电”试点，促进形成电动船泊系列标准，助力内河航运绿色低碳转型。
昨天（22日），由我国自主研制的载重3000吨级的电动货船在南京下水启航，这是目前长江流域吨位最大的电动货船，将加速促进大型散装货船电气化改造，助力长江航运绿色低碳转型。
这艘载重3000吨的货船是由燃油船舶改造的新型电动货船。船甲板上2组可移动电池可存储2200度电，通过码头岸电来充电，3个小时可充满，能航行120公里以上。
“船联一号”电动货船总工程师 冯福生：在原来用油的时候，一年的耗油量大概在300吨左右，改成电动的话，一年的耗电量在60万度左右，降低运行成本接近60%。
国网江苏南京供电公司副总经理 王文天：在大容量电动货船领域，根据我们调研，国内外均没有特别成熟的技术。但是通过我们团队联合相关部门和企业开展技术攻关，我们的核心技术国产化率已经达90%以上。
据介绍，长江流域货船平均吨位在2500吨，这艘3000吨级的电动货船研制成功，意味着超过80%的长江货船可以进行电气化改造了，并且改造时间可以控制在半年以内。
江苏省造船工程学会副秘书长 周社宁：今年，我们将在这艘船首航的基础上，持续开展同类短途大吨位运输船舶“油改电”试点，促进形成电动船泊系列标准，助力内河航运绿色低碳转型。
