一列中欧班班驶入绥芬河。 曲艺伟 摄
中新网绥芬河5月1日电 题：黑龙江最大陆路口岸站：“五一”中欧班列不停歇国门下“穿针引线”
作者 曲艺伟 史轶夫
“剩余车辆止轮完毕，铁鞋一只，车号核对正确。”随着调车机的一声汽笛响，满载化肥的8辆敞车缓缓驶出化肥库。
5日1日，在黑龙江最大陆路口岸站绥芬河站化肥库内，运转车间连结员游洋正在进行取送车作业，他要将此批换装完毕的化肥车运送至准轨到发场，在那里集结发车，再驶向目的地。
调车员游洋在执行调车作业。 曲艺伟 摄
绥芬河被誉为“火车拉来的城市”，因口岸而建，因开放而兴。经过几代人的接续努力，发展成如今黑龙江省最大的对俄陆路口岸。数据显示，一季度绥芬河站出入境中欧班列累计150余列，1.4万余标箱，同比增长95%和105%。
游洋是土生土长的河南洛阳人，2018年大学毕业后，进入中国铁路哈尔滨铁路局集团有限公司绥芬河站，成为了一名铁路连结员，如今已经是他工作的第四年，这里早已成为是他的第二故乡。“能在这里从事调车工作我感觉挺自豪的，用我们河南话说就是‘可中’！”游洋说。
由于调车工作是露天作业，风吹日晒雨淋是在所难免的，面对不太适应的北方气候环境和脏、苦、累的工作环境，游洋并没有退怯，而是凭借着自己顽强的毅力和斗志，在铁路调车场上练就了一身“真功夫”。
“调车作业更像是穿针引线，我们就是那根针，把一节节的车厢串起来，我的工作虽然很平凡，但是看着我亲手编组的货物列车，拉着各种物资运往国内外，还是感觉自己的工作很有价值、很自豪的。”游洋边走边介绍。为了确保调车作业的安全，他需要对每条线路和车辆状态进行细致的检查，一个班平均下来需要走将近4万步左右。
调车需要24小时在外作业，其艰苦性可想而知。春夏秋冬，寒来暑往，也许对普通人来说只是一个季节变化，而对连结员来说，四季变换却是一种考验。
调车员游洋在执行调车作业。 曲艺伟 摄
“我们那边冬天最低气温零下10摄氏度左右，这边最低零下30摄氏度，每次出去干活要穿好几件棉衣棉裤，但是很快就冻透了。领车是最难受的，因为那个风和雪吹到脸上和吹到眼睛上，感觉就像刀在割一样。因疫情现在需要戴口罩，哈气就会呼的满脸都是，然后眼睫毛上头发上、帽子上全都是霜！”游洋说。
游洋虽然没出过国，但经过他们亲手编组的货物列车，在“一带一路”通道上最远到了欧洲。如果把编组场上的钢轨比喻成一条条“五线谱”，他和这一列列火车就是“五线谱”上律动的音符。
一列中欧班班驶入绥芬河。 曲艺伟 摄
中新网绥芬河5月1日电 题：黑龙江最大陆路口岸站：“五一”中欧班列不停歇国门下“穿针引线”
作者 曲艺伟 史轶夫
“剩余车辆止轮完毕，铁鞋一只，车号核对正确。”随着调车机的一声汽笛响，满载化肥的8辆敞车缓缓驶出化肥库。
5日1日，在黑龙江最大陆路口岸站绥芬河站化肥库内，运转车间连结员游洋正在进行取送车作业，他要将此批换装完毕的化肥车运送至准轨到发场，在那里集结发车，再驶向目的地。
调车员游洋在执行调车作业。 曲艺伟 摄
绥芬河被誉为“火车拉来的城市”，因口岸而建，因开放而兴。经过几代人的接续努力，发展成如今黑龙江省最大的对俄陆路口岸。数据显示，一季度绥芬河站出入境中欧班列累计150余列，1.4万余标箱，同比增长95%和105%。
游洋是土生土长的河南洛阳人，2018年大学毕业后，进入中国铁路哈尔滨铁路局集团有限公司绥芬河站，成为了一名铁路连结员，如今已经是他工作的第四年，这里早已成为是他的第二故乡。“能在这里从事调车工作我感觉挺自豪的，用我们河南话说就是‘可中’！”游洋说。
由于调车工作是露天作业，风吹日晒雨淋是在所难免的，面对不太适应的北方气候环境和脏、苦、累的工作环境，游洋并没有退怯，而是凭借着自己顽强的毅力和斗志，在铁路调车场上练就了一身“真功夫”。
“调车作业更像是穿针引线，我们就是那根针，把一节节的车厢串起来，我的工作虽然很平凡，但是看着我亲手编组的货物列车，拉着各种物资运往国内外，还是感觉自己的工作很有价值、很自豪的。”游洋边走边介绍。为了确保调车作业的安全，他需要对每条线路和车辆状态进行细致的检查，一个班平均下来需要走将近4万步左右。
调车需要24小时在外作业，其艰苦性可想而知。春夏秋冬，寒来暑往，也许对普通人来说只是一个季节变化，而对连结员来说，四季变换却是一种考验。
调车员游洋在执行调车作业。 曲艺伟 摄
“我们那边冬天最低气温零下10摄氏度左右，这边最低零下30摄氏度，每次出去干活要穿好几件棉衣棉裤，但是很快就冻透了。领车是最难受的，因为那个风和雪吹到脸上和吹到眼睛上，感觉就像刀在割一样。因疫情现在需要戴口罩，哈气就会呼的满脸都是，然后眼睫毛上头发上、帽子上全都是霜！”游洋说。
游洋虽然没出过国，但经过他们亲手编组的货物列车，在“一带一路”通道上最远到了欧洲。如果把编组场上的钢轨比喻成一条条“五线谱”，他和这一列列火车就是“五线谱”上律动的音符。
