1956年，一架来自北京的飞机，越过了“世界屋脊”青藏高原，在拉萨机场降落。这段拍摄于1956年5月的影像，真实记录下中国民航“北京至拉萨”航线的试航首秀。
执行本次试航任务的是这架名为“北京号”的康维尔240型XT-610号飞机。“北京号”是当时最先进的机型之一，机长潘国定，保持着一万多小时的安全飞行纪录。这对黄金搭档，堪称当时我国民航界“顶配”。
有“世界屋脊”之称的青藏高原，平均海拔在4000米以上，雪峰连绵，冰川广布，风沙、冰雹、高空强风及乱流密布，是全世界公认飞行难度最大的空域。新中国优秀的飞行员们，在迷宫般的高空云层中摸索，向这条“凶险”而未知的航线发起挑战，获得了保证飞行安全的宝贵资料。
1965年3月1日，“北京至拉萨”民航航线正式通航。如今，西藏已开通上百条民航航线，与国内外60多座城市实现通航。从“生死航线”到“七彩天路”，现代化立体交通网络，让雪域高原不再遥远，也为西藏的繁荣发展铺就了“幸福路”。
1956年，一架来自北京的飞机，越过了“世界屋脊”青藏高原，在拉萨机场降落。这段拍摄于1956年5月的影像，真实记录下中国民航“北京至拉萨”航线的试航首秀。
执行本次试航任务的是这架名为“北京号”的康维尔240型XT-610号飞机。“北京号”是当时最先进的机型之一，机长潘国定，保持着一万多小时的安全飞行纪录。这对黄金搭档，堪称当时我国民航界“顶配”。
有“世界屋脊”之称的青藏高原，平均海拔在4000米以上，雪峰连绵，冰川广布，风沙、冰雹、高空强风及乱流密布，是全世界公认飞行难度最大的空域。新中国优秀的飞行员们，在迷宫般的高空云层中摸索，向这条“凶险”而未知的航线发起挑战，获得了保证飞行安全的宝贵资料。
1965年3月1日，“北京至拉萨”民航航线正式通航。如今，西藏已开通上百条民航航线，与国内外60多座城市实现通航。从“生死航线”到“七彩天路”，现代化立体交通网络，让雪域高原不再遥远，也为西藏的繁荣发展铺就了“幸福路”。
