记者从中铁二院获悉，5月31日，由该院勘察设计的川南城际铁路宜宾临港长江大桥顺利合龙。这是目前世界上最宽的公铁两用斜拉桥。
川南城际铁路是四川省建设西部综合交通枢纽的重大项目，功能定位为客运专线，由内江至自贡至泸州线、自贡至宜宾线构成。
中铁二院供图
在宜宾市三江新区跨越长江的宜宾临港长江大桥，是自贡至宜宾线的重点控制性工程，是川南城际铁路与渝昆高铁的共同过江通道，同时也是宜宾市规划的市政过江通道。
为节约通道资源和工程投资，中铁二院设计团队采用“四线铁路六车道公路”同层布置的公铁两用桥梁方案。铁路为四线客运专线，设计时速300km/h，公路为双向六车道，布置于铁路两侧，设计行车速度80km/h，外侧设慢车道和人行道。
大桥全长1742.1m，其中主桥长度为1075.2m，桥面宽度达63.9m，相当于一个标准足球场宽。随着大桥合龙，大桥主体已经完全呈现。
中铁二院设计团队指出，公路与高速铁路平层合建的设计方案具有多个优势，可减少公路引桥长度，将公路爬坡高度降低15米，还能降低桥梁维护的成本和难度。相较于双层桥梁，油漆涂装面积减少一半，且公路和铁路检修互不干扰。
另外，大桥上公铁并行路段长约1.5公里，铁路与公路的距离很近，高速列车和临近公路车辆在眩光、抛物、噪音、气动冲击等方面可能存在严重的互相干扰。
对此，设计团队首次提出一种防眩、降噪、减轻气动冲击的公铁并行段综合防护措施，并开展相关理论及试验研究，研发出全国首例公铁并行段综合防护屏障，并取得多项发明专利。
记者从中铁二院获悉，5月31日，由该院勘察设计的川南城际铁路宜宾临港长江大桥顺利合龙。这是目前世界上最宽的公铁两用斜拉桥。
川南城际铁路是四川省建设西部综合交通枢纽的重大项目，功能定位为客运专线，由内江至自贡至泸州线、自贡至宜宾线构成。
中铁二院供图
在宜宾市三江新区跨越长江的宜宾临港长江大桥，是自贡至宜宾线的重点控制性工程，是川南城际铁路与渝昆高铁的共同过江通道，同时也是宜宾市规划的市政过江通道。
为节约通道资源和工程投资，中铁二院设计团队采用“四线铁路六车道公路”同层布置的公铁两用桥梁方案。铁路为四线客运专线，设计时速300km/h，公路为双向六车道，布置于铁路两侧，设计行车速度80km/h，外侧设慢车道和人行道。
大桥全长1742.1m，其中主桥长度为1075.2m，桥面宽度达63.9m，相当于一个标准足球场宽。随着大桥合龙，大桥主体已经完全呈现。
中铁二院设计团队指出，公路与高速铁路平层合建的设计方案具有多个优势，可减少公路引桥长度，将公路爬坡高度降低15米，还能降低桥梁维护的成本和难度。相较于双层桥梁，油漆涂装面积减少一半，且公路和铁路检修互不干扰。
另外，大桥上公铁并行路段长约1.5公里，铁路与公路的距离很近，高速列车和临近公路车辆在眩光、抛物、噪音、气动冲击等方面可能存在严重的互相干扰。
对此，设计团队首次提出一种防眩、降噪、减轻气动冲击的公铁并行段综合防护措施，并开展相关理论及试验研究，研发出全国首例公铁并行段综合防护屏障，并取得多项发明专利。
