数据显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；其中2022年出口67.9万辆，同比增长1.2倍。观察人士表示，当前我国新能源汽车已进入全面市场化拓展期。
毫无疑问，在碳排放被空前关注的今天，汽车产业也在经历从传统燃油向新能源的深刻转型。我国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，“到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化”。欧洲议会近日通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，加速转型的决心可见一斑。无论从减少温室气体排放、促进能源绿色化考虑，还是立足可持续发展的角度，新能源汽车已成为各大经济体多元发展目标的战略交汇点。
中国是汽车产业的后来者，但迎来了新能源车大发展的风口。电池、电机、电控“三电”取代了燃油车的发动机和变速箱，大大简化了汽车架构，使得中国本土企业可以在新的赛道上与国外厂商起跑竞争。就以被视为新能源汽车“胜负手”的电池为例，目前广泛应用的锂电池虽然由欧美国家发明、在日本产业化，但当前主导权在中国。截至2021年底，我国汽车动力电池产能约占全球70%，全球排名前十的动力电池企业，中国占据六席。这意味着，中国车企已在一定程度上建立起了自己核心竞争力的“护城河”。马斯克对此也不无惊叹，“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。”
当然，仍有隐忧。尽管在电池、电机方面，我们与一线厂商的差距不断缩小，但在电控方面，缺“芯”之痛仍然明显。据统计，2022年，每辆传统燃油车的芯片数量达934颗，新能源汽车则平均高达1459颗，未来更高级智能汽车的需求量可达每辆3000颗。与此形成鲜明对照的是，全球车用芯片厂商前10位中，没有一家中国企业。如何破解芯片短板，考验着整个汽车产业的智慧，某种程度上也决定了未来的发展高度。此外，在应用层面，里程焦虑、电池回收等问题仍不时进入公众视野。从各方面加快配套规则落地，补齐突出短板，方能护航新能源车行稳致远，才能不辜负绿色环保之名。
科技感、时尚感、娱乐感、体验感，这是中国新能源汽车获得消费者青睐的显著优势。随着市场渗透率持续走高，新能源汽车行业还将保持快速发展。抓住机遇，乘势而上，助力新能源车“变道超车”，也将进一步催动中国的高质量发展。
数据显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；其中2022年出口67.9万辆，同比增长1.2倍。观察人士表示，当前我国新能源汽车已进入全面市场化拓展期。
毫无疑问，在碳排放被空前关注的今天，汽车产业也在经历从传统燃油向新能源的深刻转型。我国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，“到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化”。欧洲议会近日通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，加速转型的决心可见一斑。无论从减少温室气体排放、促进能源绿色化考虑，还是立足可持续发展的角度，新能源汽车已成为各大经济体多元发展目标的战略交汇点。
中国是汽车产业的后来者，但迎来了新能源车大发展的风口。电池、电机、电控“三电”取代了燃油车的发动机和变速箱，大大简化了汽车架构，使得中国本土企业可以在新的赛道上与国外厂商起跑竞争。就以被视为新能源汽车“胜负手”的电池为例，目前广泛应用的锂电池虽然由欧美国家发明、在日本产业化，但当前主导权在中国。截至2021年底，我国汽车动力电池产能约占全球70%，全球排名前十的动力电池企业，中国占据六席。这意味着，中国车企已在一定程度上建立起了自己核心竞争力的“护城河”。马斯克对此也不无惊叹，“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。”
当然，仍有隐忧。尽管在电池、电机方面，我们与一线厂商的差距不断缩小，但在电控方面，缺“芯”之痛仍然明显。据统计，2022年，每辆传统燃油车的芯片数量达934颗，新能源汽车则平均高达1459颗，未来更高级智能汽车的需求量可达每辆3000颗。与此形成鲜明对照的是，全球车用芯片厂商前10位中，没有一家中国企业。如何破解芯片短板，考验着整个汽车产业的智慧，某种程度上也决定了未来的发展高度。此外，在应用层面，里程焦虑、电池回收等问题仍不时进入公众视野。从各方面加快配套规则落地，补齐突出短板，方能护航新能源车行稳致远，才能不辜负绿色环保之名。
科技感、时尚感、娱乐感、体验感，这是中国新能源汽车获得消费者青睐的显著优势。随着市场渗透率持续走高，新能源汽车行业还将保持快速发展。抓住机遇，乘势而上，助力新能源车“变道超车”，也将进一步催动中国的高质量发展。
