“泰国现有铁路已经有100多年的历史了，列车都是内燃机的。我们建设的中泰铁路是泰国首条标准轨高速铁路，采用中国设计、中国标准和中国技术。”中建国际亚太公司中泰高铁项目经理周嘉毅言谈间满是自豪。虽然面临诸多困难，但周嘉毅坚信“一定可以打好项目攻坚战，实现项目完美履约，为高质量建设‘一带一路’贡献力量”。
自2021年8月30日开工以来，项目受到疫情、水灾、征地拆迁、材料供应不上、线路调整等多重困难的影响，其中线路调整是让周嘉毅最感头痛的困难之一。“要在既有铁路旁边新修一条高铁，全程采用高架桥，已经很难了，现场踏勘又发现施工区域内分布着石油管线、信号线、自来水管线、EGAT高压线等各种施工障碍。”周嘉毅和团队建议对总长23公里承建线路中的13公里进行设计调线，尽可能避开各种障碍。经过项目业主、设计单位和中方设计团队充分研讨评估之后，目前设计调线已经取得批复，信号线迁改全部完成。剩余小段落受影响区域将由业主对接外部单位，进行石油管线迁改，预计将在今年年中完成，“届时我们的机械设备及人力各项资源会全面铺开施工，让中国设计、中国标准和中国技术早日在泰国落地”。
另一个让周嘉毅颇费思量的问题是如何让中国高铁规范走出去。中泰高铁采用中国规范设计和施工，肩负着中国标准走出去的使命和责任。“考虑到海外施工的特殊性，我们必须注重属地化管理，目前项目上中泰管理人员的比例大约是1∶3，项目副总工、安全总监等关键岗位上都是泰国工程师。泰国常用的规范是英标、美标、日标和泰标，如何让泰国工程师理解和实行中国规范成了我们项目开展过程中的一大课题。”为了寻找各个规范的共同点和不同点，便于大家理解，周嘉毅联系了泰国亚洲理工大学（AIT）。“AIT是泰国著名学府之一，最有名的专业就是土木工程，这方面在泰国的地位举足轻重。”
作为泰国首条标准轨高速铁路，中泰铁路启动建设之前就引起了泰国亚洲理工大学的极大兴趣，并于2021年3月3日与中国建筑签署了合作谅解备忘录，希望双方积极加强中泰铁路项目及东盟地区基础设施建设方面的研究合作。
“我们建立实验室，成立联合小组，就节段拼装梁预制、环氧树脂胶施工方案等进行课题研究。AIT的教授和硕士生、博士生定期来施工现场，我们一起监测数据，探讨中泰两国标准、工艺的差异性，寻求创新，编撰成果。”周嘉毅介绍，在隧道施工中，我国普遍采用先进的台阶法进行软岩层的开挖，泰国传统的施工方式是短进尺的全断面法。通过在现场与中方人员一起进行隧道变形和沉降监测，一起对隧道进行超前地质勘测，一起制定和实施软弱地质的处理方案，AIT的师生们对我国的隧道施工工艺有了较深理解。“他们对中国标准和工艺的认可和宣传，不仅扩大了中国建筑在泰国学术界的影响，也会带动泰国政府认可，助力中国标准走出去。而且，通过校企合作开展科研，我们对项目施工经验和施工技术进行了有效总结和提升，培养了自己的科研人员，同时找到了双方差异，便于后续的沟通和合作。”周嘉毅高兴地说，双方一起编写的两篇技术论文即将在第27届先进建筑管理与房地产国际研讨会上发表。
“‘道阻且长，行则将至’。尽管遇到了各种困难和阻碍，但经过前期的不断努力，目前桩基、承台、墩柱、节段梁预制和架设等工作都在有条不紊地进行，整个项目步入了施工快车道。我们团结协作、齐头奋进，一定可以完美履约。”周嘉毅坚定地说。
中泰高铁是中泰两国在“一带一路”框架下重要的互联互通项目。一期工程连接泰国首都曼谷与东北部门户呵叻府，全长253公里，设计最高时速250公里；二期工程将向北延伸至与老挝首都万象一河之隔的泰国东北边贸重镇廊开，并与中老铁路磨丁至万象段连接，经老挝直通中国昆明。中泰高铁向南将直达泰国“东部经济走廊”，并与东部经济走廊项目下的连接三机场高速铁路相接，形成泰国的轨道交通大动脉。中泰高铁的建设，不仅让泰国交通运输网络迎来质的飞跃，带动铁路沿线地区的经济发展，也将实现泛亚区域网的突破，促进区域互联互通。
“泰国现有铁路已经有100多年的历史了，列车都是内燃机的。我们建设的中泰铁路是泰国首条标准轨高速铁路，采用中国设计、中国标准和中国技术。”中建国际亚太公司中泰高铁项目经理周嘉毅言谈间满是自豪。虽然面临诸多困难，但周嘉毅坚信“一定可以打好项目攻坚战，实现项目完美履约，为高质量建设‘一带一路’贡献力量”。
自2021年8月30日开工以来，项目受到疫情、水灾、征地拆迁、材料供应不上、线路调整等多重困难的影响，其中线路调整是让周嘉毅最感头痛的困难之一。“要在既有铁路旁边新修一条高铁，全程采用高架桥，已经很难了，现场踏勘又发现施工区域内分布着石油管线、信号线、自来水管线、EGAT高压线等各种施工障碍。”周嘉毅和团队建议对总长23公里承建线路中的13公里进行设计调线，尽可能避开各种障碍。经过项目业主、设计单位和中方设计团队充分研讨评估之后，目前设计调线已经取得批复，信号线迁改全部完成。剩余小段落受影响区域将由业主对接外部单位，进行石油管线迁改，预计将在今年年中完成，“届时我们的机械设备及人力各项资源会全面铺开施工，让中国设计、中国标准和中国技术早日在泰国落地”。
另一个让周嘉毅颇费思量的问题是如何让中国高铁规范走出去。中泰高铁采用中国规范设计和施工，肩负着中国标准走出去的使命和责任。“考虑到海外施工的特殊性，我们必须注重属地化管理，目前项目上中泰管理人员的比例大约是1∶3，项目副总工、安全总监等关键岗位上都是泰国工程师。泰国常用的规范是英标、美标、日标和泰标，如何让泰国工程师理解和实行中国规范成了我们项目开展过程中的一大课题。”为了寻找各个规范的共同点和不同点，便于大家理解，周嘉毅联系了泰国亚洲理工大学（AIT）。“AIT是泰国著名学府之一，最有名的专业就是土木工程，这方面在泰国的地位举足轻重。”
作为泰国首条标准轨高速铁路，中泰铁路启动建设之前就引起了泰国亚洲理工大学的极大兴趣，并于2021年3月3日与中国建筑签署了合作谅解备忘录，希望双方积极加强中泰铁路项目及东盟地区基础设施建设方面的研究合作。
“我们建立实验室，成立联合小组，就节段拼装梁预制、环氧树脂胶施工方案等进行课题研究。AIT的教授和硕士生、博士生定期来施工现场，我们一起监测数据，探讨中泰两国标准、工艺的差异性，寻求创新，编撰成果。”周嘉毅介绍，在隧道施工中，我国普遍采用先进的台阶法进行软岩层的开挖，泰国传统的施工方式是短进尺的全断面法。通过在现场与中方人员一起进行隧道变形和沉降监测，一起对隧道进行超前地质勘测，一起制定和实施软弱地质的处理方案，AIT的师生们对我国的隧道施工工艺有了较深理解。“他们对中国标准和工艺的认可和宣传，不仅扩大了中国建筑在泰国学术界的影响，也会带动泰国政府认可，助力中国标准走出去。而且，通过校企合作开展科研，我们对项目施工经验和施工技术进行了有效总结和提升，培养了自己的科研人员，同时找到了双方差异，便于后续的沟通和合作。”周嘉毅高兴地说，双方一起编写的两篇技术论文即将在第27届先进建筑管理与房地产国际研讨会上发表。
“‘道阻且长，行则将至’。尽管遇到了各种困难和阻碍，但经过前期的不断努力，目前桩基、承台、墩柱、节段梁预制和架设等工作都在有条不紊地进行，整个项目步入了施工快车道。我们团结协作、齐头奋进，一定可以完美履约。”周嘉毅坚定地说。
中泰高铁是中泰两国在“一带一路”框架下重要的互联互通项目。一期工程连接泰国首都曼谷与东北部门户呵叻府，全长253公里，设计最高时速250公里；二期工程将向北延伸至与老挝首都万象一河之隔的泰国东北边贸重镇廊开，并与中老铁路磨丁至万象段连接，经老挝直通中国昆明。中泰高铁向南将直达泰国“东部经济走廊”，并与东部经济走廊项目下的连接三机场高速铁路相接，形成泰国的轨道交通大动脉。中泰高铁的建设，不仅让泰国交通运输网络迎来质的飞跃，带动铁路沿线地区的经济发展，也将实现泛亚区域网的突破，促进区域互联互通。
