昨天，由中交一航局负责施工的粤港澳大湾区核心交通枢纽工程——深中通道海底隧道完成最后一节沉管安装，标志着经过3年建设，世界最长最宽的钢壳沉管隧道，也是世界首例双向8车道海底沉管隧道完成所有管节安装。
深中通道全长24公里，是集隧、岛、桥、水下互通于一体的超级跨海集群工程。项目全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里，项目建成后，中山至深圳可跨江直达，车程从两个小时缩减至半个小时内，有效促进两岸交通和经济发展。
海底隧道工程为全线控制性工程之一，隧道总长6845米，其中沉管段长5035米，由32个沉管管节和1个最终接头组成。作为隧道合龙的最后一个管节，E23为异形管节，长165米，重约8万吨。深中通道沉管隧道具有“超宽、深埋、变宽”的特点，施工团队结合工程特点，研发了世界首艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”，可实现沉管毫米级安装，成功解决了超大沉管超长距离浮运安装的世界性难题。
昨天，由中交一航局负责施工的粤港澳大湾区核心交通枢纽工程——深中通道海底隧道完成最后一节沉管安装，标志着经过3年建设，世界最长最宽的钢壳沉管隧道，也是世界首例双向8车道海底沉管隧道完成所有管节安装。
深中通道全长24公里，是集隧、岛、桥、水下互通于一体的超级跨海集群工程。项目全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里，项目建成后，中山至深圳可跨江直达，车程从两个小时缩减至半个小时内，有效促进两岸交通和经济发展。
海底隧道工程为全线控制性工程之一，隧道总长6845米，其中沉管段长5035米，由32个沉管管节和1个最终接头组成。作为隧道合龙的最后一个管节，E23为异形管节，长165米，重约8万吨。深中通道沉管隧道具有“超宽、深埋、变宽”的特点，施工团队结合工程特点，研发了世界首艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”，可实现沉管毫米级安装，成功解决了超大沉管超长距离浮运安装的世界性难题。
