世界跨度最大的公铁两用跨海大桥——西堠门公铁两用大桥，跨越浙江舟山境内的西堠门水道，这里水深流急，环境及施工条件恶劣，目前正在建设中。
桥面宽达68米的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥，主跨设计为1488米，采用斜拉-悬索协作体系，在重载桥梁中优势尤为明显。相较于单一结构桥型，平顺性更好，安全性也更高。然而，在大风、急流的复杂海洋环境中，进行超大直径钻孔桩的施工并非易事。
为了给大功率钻机搭建一个稳定的施工平台，2023年年初，一个重达7600吨的自浮式钻孔平台抵达5号墩位。这个全新研发的钻孔平台，平面尺寸超过13000平方米，相当于31个标准篮球场大小，定位误差却控制在30厘米以内，角度偏差小于1度。这在世界桥梁建设中还是首次尝试。
技术人员介绍，在汪洋大海上作业，传统的测量工具难以快速读取和量测平台位置、姿态的实时变化。而数字孪生技术的全面运用，测量效率远高于人工测量方式，实现了对平台的智能定位和远程调度。
近年来，随着桥梁建造技术的提升、设备的更新升级，以及信息化手段的丰富，我国桥梁建造品质和效率不断提高、成本不断降低。截至2022年底，我国已建成公路桥梁103.32万座，比2021年末增加7.2万座。如今，包括桥梁在内的基础设施建设，正向工业化、信息化、智能化、绿色化升级，现代化综合交通基础设施建设进一步加快。
世界跨度最大的公铁两用跨海大桥——西堠门公铁两用大桥，跨越浙江舟山境内的西堠门水道，这里水深流急，环境及施工条件恶劣，目前正在建设中。
桥面宽达68米的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥，主跨设计为1488米，采用斜拉-悬索协作体系，在重载桥梁中优势尤为明显。相较于单一结构桥型，平顺性更好，安全性也更高。然而，在大风、急流的复杂海洋环境中，进行超大直径钻孔桩的施工并非易事。
为了给大功率钻机搭建一个稳定的施工平台，2023年年初，一个重达7600吨的自浮式钻孔平台抵达5号墩位。这个全新研发的钻孔平台，平面尺寸超过13000平方米，相当于31个标准篮球场大小，定位误差却控制在30厘米以内，角度偏差小于1度。这在世界桥梁建设中还是首次尝试。
技术人员介绍，在汪洋大海上作业，传统的测量工具难以快速读取和量测平台位置、姿态的实时变化。而数字孪生技术的全面运用，测量效率远高于人工测量方式，实现了对平台的智能定位和远程调度。
近年来，随着桥梁建造技术的提升、设备的更新升级，以及信息化手段的丰富，我国桥梁建造品质和效率不断提高、成本不断降低。截至2022年底，我国已建成公路桥梁103.32万座，比2021年末增加7.2万座。如今，包括桥梁在内的基础设施建设，正向工业化、信息化、智能化、绿色化升级，现代化综合交通基础设施建设进一步加快。
